По всем этим узкоколейкам сообщите, пожалуйста: В каких областях находятся и как до них добраться из областного центра?
Узкоколейная железная дорога Ивановского силикатного завода
Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления
Узкоколейная железная дорога Дымного торфопредприятия
Нырмычская (Созимская) узкоколейная железная дорога
Первая - Ивановская область, остальные - Кировская область.
Ивановский СЗ: троллейбусом №4 до конечной остановки "Отрадное", далее пешком, либо маршрутными такси (номеров не знаю) непосредственно до завода.
Каринское ТУ: автобусом от автовокзала г. Кирова до Кирово-Чепецка.
Дымное торфопредприятие: поездом Киров - Верхнекамская до ст. Светлополянск либо автобусом Киров - Рудничный до него же.
Нырмычская (Созимская) узкоколейная железная дорога: поездом Киров - Верхнекамская до ст. Верхнекамская, далее поездом Гайно-Кайской железной дороги сообщением Верхнекамская - Лесная до ст. Заводская. Попытка фотографирования дороги без предварительного согласования с органами ФСИН России может повлечь серьёзные проблемы.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 28-05-2008 17:24
bs написал:
Узкоколейная железная дорога бывшего Каринского транспортного управления
... В отличие от некоторых других исследователей железных дорог, не считаю возможным публиковать такие материалы на бумаге, не выкладывая в Сети, через некоторое все полученные материалы будут доступны...
В отличие от некоторых других исследователей железных дорог у авторов книги "От Ветлуги до Камы" имеются некоторые договорные обязательства с издтельством ЖДД, действие которых ещё не закончилось. И не нарушать их, даже ради коллег по увлечению, которые кроме "сети" ни откуда информацию черпать не хотят, со своей стороны авторы не собираются.
Дело чести, так сказать, хотя в нашей стране это и не модно!
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 10-06-2008 18:07
Очередной "крест" на карте Родины! Жаль... Судя по фотам оттудова - красивейшая была узкоколейка в горах. А мне шанс туда попасть так и не выпал, как и в Белорецк....
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 11-06-2008 01:47
Всё же есть вероятность проехать её при большом желании. Надо добраться до Первомайска (от Кр.Горки через Сарву по автодороге) и там искать пионерки на ходу.
Тетюхинская узкоколейная железная дорога (Дальнегорск - Рудная Пристань): от некогда крупнейшей на материковом Дальнем Востоке узкоколейной железной дороги остались два маленьких
невзаимосвязанных фрагмента: в западной части города Дальнегорска, от штольни имени Артёма рудника Верхний
через станцию Рудник и центральную обогатительную фабрику до штольни Бункерная рудника 2-й Советский,
и в посёлке Рудная Пристань на территории порта (предназначен для доставки рудного концентрата,
привезённого автомобилями, непостредственно к месту погрузки на суда).
Протяжённость пути в Дальнегорске, без учёта подземных участков - менее 5 километров, в Рудной Пристани - скорее всего, около 1 километра (побывать там не удалось).
Протяжённость подземных участков значительно превышает протяжённость наземных. У штольни
Артём начинается Николаевский квершлаг (тоннель) протяжённостью около 3,5 километров.
Габариты квершлага позволяют пропускать по нему вагоны-самосвалы (думпкары) УВС22,
однако их ведут электровозы - заход тепловозов невозможен не только под землю, но и на
предштольневые наземные пути из-за малой высоты контактной сети.
Число тепловозов, со слов начальника железнодорожного цеха, после закрытия линии
на Рудную Пристань не уменьшилось. Имеются тепловозы ТУ7А-3179, ТУ6Д-0133,
ТУ7А-3177, ТУ7А-3223 (в кабине шкаф от тепловоза ТУ7-2499), ТУ7-3144,
ТУ7-3145 (в нерабочем состоянии).
Узкоколейная железная дорога Аурского шпалопропиточного завода (посёлок Аур,
Смидовичский район Еврейской области) остаётся действующей, перспективы работы
в ближайшие годы есть. На дороге имеется один тепловоз - ТУ8-0086.
Малая Дальневосточная (Хабаровская) детская железная дорога
Дорога приятно удивила наличием на главной станции тепловоза-памятника ТУ2-243,
установленного рядом с хорошо известным паровозом-памятником 159-6421. Тепловоз
знаменит тем, что когда-то он был "переименован" в ТУ2-001. К счастью, в процессе реставрации
перед установкой на постамент ему был возвращён настоящий номер.
К 50-летнему юбилею дороги (19 мая 2008 года) завершилась полномасштабная
реконструкция. В числе прочего, был открыт новый трёхэтажный спальный корпус, предназначенный
для проживания иногородних детей-юных железнодорожников. Трасса детской железной дороги
не менялась, её протяжённость по-прежнему составляет около 2500 метров, транспортного значения
дорога не имеет. Планы продления существовали, но сейчас вероятность продления
почти исключена - дорога окружена городской застройкой.
Имеются тепловозы ТУ7-2611 и ТУ7-2612. Движение поездов в 2008 году открылось 19 мая,
осуществляется во все дни, кроме понедельника. Стоимость проезда 50 рублей.
Узкоколейная железная дорога Ушумунского шпалопропиточного завода
Ушумунский шпалопропиточный завод до 2000 года был самостоятельным предприятием, ныне считается шпалопропиточным цехом в составе ПМС-185 Забайкальской железной дороги.
До 1976 года узколейная железная дорога выходила далеко за пределы территории завода, она соединяла шпалозавод с лесопунктом, далее вела в лесные массивы.
По состоянию на 2008 год, узкоколейная железная дорога Ушумунского шпалопропиточного цеха является одной из крупнейших в своей категории (развёрнутая протяжённость около 10 км), но на ней, как и в Ауре, имеется лишь один локомотив - тепловоз ТУ7А-3336. Тепловоз новый, был доставлен летом 2002 года с Камбарского завода.
Рядом с депо стоит неустановленный тепловоз ТУ6А первых лет выпуска (не подлежит восстановлению), сохранилась частично разрезанная кабина ТУ4-1512.
Главной железнодорожной достопримечательностью Амурской области является самая длинная в мире Свободненская (Малая Забайкальская) детская железная дорога. Главная станция детской железной дороги находится вблизи станции Михайло-Чесноковская (южная окраина города Свободный). Данная дорога порой кажется совсем не похожей на детскую: локомотивное депо здесь совмещённое, на широкую и узкую колею, установленная скорость движения выше, чем на узкоколейной железной дороге Тумская - Голованова Дача, по укладу своего функционирования дорога разительно отличается от коротких "прогулочных" ДЖД. Было бы не лишним обозначать эту дорогу в схемах железных дорог сети "РЖД", она заслуживает этого не меньше, чем другие тупиковые участки сходной протяжённости.
Свободненская ДЖД - единственная в России, на которой движение в летнее время осуществляется каждый день (исключения - 16,30 июня, 15,28 июля, 11 августа). Почти 11 километров пути поезд проходит за 35 минут. В ходу 5 пар поездов, каждый поезд состоит из 8 вагонов (вновь рекорд для детских железных дорог). Стоимость проезда 35 рублей.
Трасса детской железной дороги почти на всём протяжении соседствует с пустой насыпью, построенной под широкую колею. В случае разрушения мостов через Зею на главном ходу по этой насыпи должен быть проложен обходной путь с устройством понтонного моста. Железнодорожные войска иногда проводят здесь учения по строительству понтонного моста (аналогичное имеет место в Ярославле, в районе станции Сортировочная). При укладке рельсов широкой колеи движение по детской железной дороге становится невозможным - но, со слов начальника ДЖД, учения проводятся крайне редко и не в период летней практики.
На Малой Забайкальской (Свободненской) ДЖД было проведено почти двое суток, трасса была пройдена пешком, сделаны фотографии на каждом пикете (свыше 500), скопированы имевшиеся на дороге исторические фотографии. Все эти материалы, а также книга "Малая Забайкальская" (1970 г.) приблизительно в конце года будут в Сети.
В 2008 году было принято решение о строительстве нового участка длиной около 1600 метров - от станции Пионерская до станции Юбилейная. Основная цель его строительства - улучшить сообщение с оздоровительным лагерем. Принятым планом реконструкции предусмотрено также появление путевого развития на станции Подгорная (после открытия нового участка со станцией Юбилейная будут курсировать два поезда со скрещением по Подгорной), поступление новых тепловозов, строительство депо. ТУ2-001 после поступления новых локомотивов скорее всего будет установлен на вечную стоянку, ТУ2-072 (сейчас используется как источник запчастей) скорее всего будет порезан.
По состоянию на 9 июня, ведётся реконструкция вокзала на станции Юность, остальные работы пока не начинались. Но хорошее отношение нынешнего руководства ОАО "РЖД" к детским железным дорогам позволяет надеяться, что все эти планы осуществятся.
Узкоколейная железная дорога Холбон - Арбагар (Забайкальский край, Шилкинский район)
По утверждению жителя г. Иркутска Д. Оленцевича, на эту дорогу в 2004 году передавались грузовые вагоны с ликвидированной УЖД Иркутского завода тяжёлого машиностроения. Как выяснилось на месте, это было дезинформация: дорога была разобрана ещё в 1970-х годах, от неё не осталось ничего, кроме насыпей.
Читинская Малая Забайкальская детская железная дорога
По протяжённости (6 километров) "малая магистраль" в Чите уступает Малой Забайкальской (Свободненской) детской железной дороге, но также используется в качестве общественного транспорта (сообщение с дачным массивом у станции Луговая).
Дорога подверглась значительной реконструкции к "100-летию Транссиба" в 2001 году. Станции получили новые названия (Спортивная - Поречье, Комсомольская - Луговая), станция Поречье была стилизована под станцию Чита I в момент её открытия около 100 лет назад. На ней появились деревянные строения, стилизованные под старину, чего нет ни на одной другой ДЖД.
Со слов начальника ДЖД, от существовавших длительное время планов продления дороги за станцию Луговая (к дачным посёлкам) отказались: в связи с автомобилизацией число пассажиров-дачников, которых когда-то было настолько много, что в вагонах не было сидячих мест, сократилось до минимума, эксплуатация нового участка была бы сопряжена с постоянными проблемами - скорее всего, в почве там находятся "линзы" вечной мерзлоты.
Согласно принятому плану развития, в будущем должна быть построена кольцевая линия по парку вблизи станции Поречье. В этом случае на дороге будет два маршрута движения поездов.
Предусматривается также строительство нового учебного и "спального" корпусов. Заявлялось и о планах поступления поступления нового тепловоза, со слов начальника ДЖД, пока необходимости в этом нет - все 4 тепловоза (ТУ2-122, ТУ2-208, ТУ7А-3199, ТУ7А-3214) находятся в хорошем состоянии. На дороге курсируют 2 поезда со скрещением по разъезду Северный. Стоимость проезда 30 рублей. Движение во все дни, кроме понедельника.
Малая Восточно-Сибирская (Иркутская) детская железная дорога имеет крупнейший среди ДЖД России комплекс административных и учебных зданий, по размеру он превосходит, например, управление "большой" Сахалинской железной дороги.
С недавних пор дорога знаменита также тепловозами, получившими весьма своебразный дизайн после реконструкции в депо Слюдянка. В этих тепловозах трудно узнать привычные ТУ2. "Кратовские" ТУ2, модернизированные в Рязани, выглядят намного ближе к оригиналу.
В День России (12 июня) пассажиров на дороге не было из-за дождя и холода, пришлось договариваться о поездке без вагонов. К качеству ТУ2-228 у машинистов есть претензии - в сильный дождь протекает крыша и периодически приходится удалять воду, дизель удалось запустить далеко не сразу.
Удивила "компьютеризация" тепловоза под ОС Windows. Электроника пока не давала серьёзных сбоев, но учитывая качество работ, такой риск есть. Со слов машинистов, именно на случай отказа электроники на дороге должен оставаться исправный ТУ7-2925.
Движение поездов на дороге осуществляется с 9 мая до 31 августа кроме понедельника и вторника. Стоимость проезда 60 рублей. Трасса дороги - петлевая, транспортного значения дорога не имеет. В силу расположения на острове перспектив продления нет.
Из Иркутска возвращаюсь самолётом в Москву. Из-за нехватки времени не удалось побывать в Рудной Пристани и Новоильинске, поэтому примерно через год поездка по этому маршруту будет повторена.
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 17-06-2008 00:12
Митинская узкоколейная железная дорога
Информация от Дмитрия Адамского
За Бекетово дорога разобрана. Есть ли какие-то остатки подвижного состава на станции Плосково нам неизвестно (скорее всего нет).
Рабочих тепловозов -- два, оба Кадниковские (ТУ6 и ТУ6Д, кажется). Вывозка леса в настоящий момент не производится, однако есть планы возобновить ее осенью (нам показали неразобранный ус, откуда и собираются возить). По поводу поезда до Бекетово были противоречивые сведения от местных жителей, но, насколько я понимаю, он все-таки существует и ходит раз в неделю по пятницам. Главная его функция -- снабжение Яхренги продуктами (ну и Бекетово, вероятно, тоже). Также по рассказам жителя Яхренги, в Бекетово существует некий "коммерсант", который сам добывает там лес и продает его ЛПХ. Поэтому иногда приходит из Кадниковского тепловоз забрать у него лес. По совместительству он начальник местной милиции (типичное совмещение, правда?).. Проверить эту информацию возможности нет, но "его" трелевщик мы видели, и ТУ6Д в Бекетово тоже.
Яхренга жива, хотя все что относилось к станции -- порушено, диспетчерская заброшена, никаких своих тепловозов не осталось. У всех в поселке есть дрезины. Все еще работает школа и, вроде бы, даже библиотека. Имеется сотовая связь. Почту, правда, закрыли, но зато поставили новенький телефон-автомат со спутниковой антенной. Пока не работает. Говорят еще не подключили. Работы в поселке нету никакой (до осени).
В Бекетово мы не общались с населением, встреченное нами было уже пьяно и маловменяемо. В Бекетово сохранилась почта, а при ней медпункт. Кроме того там есть вышекпомянутый "коммерсант" и потом, видимо, хоть какая-то работа.
Состояние пути не столь плохое, но есть ряд плохих мест, которые дрезина проезжает очень аккуратно.
В общем, можно сказать, что дорога умирает, и как только власти придумают, что делать с Яхренгой и Бекетово -- умрет окончательно.
A_M написал:
Показательно, что в Тумской строят высокую платформу. Возможно, в РЖД идёт процесс отмывания денег, вроде как на ДЖД. Надеюсь, дорога ещё поработает.
Как и ожидалось, ситуация на самом деле более тревожная.
10 минут назад был на ст. Тумская. Новости печальные. Рядом с новым расписанием поездов висит объявление: С 25 мая поезда Тумская- Голованова дача назначены НЕ БУДУТ. Основание: указание из Горького от 16.05.08. Рельсы заросли травой и заржавели. Дежурный по станции на вопрос о возможном возобновлении движения ответил "не знаю, пока ничего не слышно...".Правда, в новом расписании поезда по- прежнему есть, но с пометкой "по особому указанию"...
====================
9.06.2008
Позавчера был в Туме. Новости, действительно, не такие радужные.
В мае-месяце приехала туда комиссия во главе с замначальника Горьковской дороги Лесуном, которая признала узкоколейку непригодной для грузового - и тем более пассажирского - движения и указала на необходимость ремонта. Вообще приезд комиссии - это своего рода бедствие: под это дело растащили и ликвидировали все останки путевой техники, что там находились. Убрали дизеля Д1, товарные вагоны, узкоколейную технику; остались там только машина для насыпки гравия и маленький деревянный снегоочиститель. Ворота депо закрыты на замок.
О ремонте-то они сказали, но делать ничего не делают. Пути стоят заросшие травой, наката на них нет. Есть такое впечатление, что кто-то когда-то проехал здесь на пионерке.
Прошел километра полтора в сторону Гуреевки. Световая сигнализация, в принципе, работает. Входной семафор, кстати, свежевыкрашенный, горит красным, следующий, уже довольно ржавый, горит жёлтым. Далее пути заросли настолько, что трава достигает моего колена.
===================
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 25-06-2008 21:51
15-21.06.08 состоялась совместная экспедиция "переезда" и "ужд северо-запада" на Лойгинскую УЖД. Передвигались участники на двух пионерках по согласованию с диспетчером и начальником УЖД. Выгрузка происходила в пос. Айга. За 4 суток была полностью исследована достаточно разветвлённая сеть дороги. В настоящее время в Лойгинском ЛПХ работают лесопункты Лойга и Сулонга, Айга и Вощар закрыты. Линия на Вощар разбирается, на Айгу в ближайшее время будет сохранена в связи с отсутствием у Лойги другого выхода в цивилизацию (за исключением ЖД ШК, но по ней не так-то просто что-либо в посёлок привезти). ЛП Лойга работает на 12 ветке, ведущей за речку Порша, ежедневно в ту сторону уходят работать 7-8 тепловозов. Также вывозится лес с ЛП Сулонга. Пассажирского движения как такового нет, местное население пользуется попутными тепловозами и пионерками. По понедельникам и пятницам из Сулонги ходит тепловоз до Айги - возит смену рабочих на разборку УЖД, попутно берёт всех желающих. Отправление из Сулонги в 14-30, к этому времени как правило туда приходит первый тепловоз из Айги. Так что движение не чётко графиковое, но в принципе согласовано. В Айгу бывают и прочие рейсы тепловозов, Лойгинцы ездят в Вологодскую область за запчастями и прочими грузами. Непосредственно до Айги УЖД не доходит (сгорел мост чер. Кокшеньгу), тепловозы ходят до поля на 62 км УЖД. Туда есть подъезд автотранспорта. В пос. Лесной остался один местный житель. Движение туда только на пионерках. Движение съёмных мотодрезин на УЖД запрещено, поэтому для любого выезда необходимо согласование с руководством! Подробное описание поездки вскоре появится на нашем сайте. Следите за новостями!
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 25-06-2008 21:56
Также удалось посетить Брусенецкую УЖД в пос. Игмас.
Дорога по сути закрыта. Есть два рабочих тепловоза, но ими пользуются крайне редко. Вывозки леса нет, весь подвижной состав, за исключением пары платформ, сдан в лом. Путь сохранился до посёлка Илезка. Посёлок выселен но полностью сохранился в заброшенном состоянии. Интересное зрелище... В пос. Васильево УЖД разобрана, посёлок ещё жив. Он передан от развалившегося леспромхоза местной администрации. Путёвой дороги туда нет, судя по всему местные жители ходят в ближайшие деревни в магазин и за почтой пешком. Весь металлолом вывезен, включая и сохранявшийся до недавнего времени паровоз ВП4.
Пезмогская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Приозёрный, Корткеросский район респ. Коми)
Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена около 2 лет назад.
Рельсы ещё лежат до 47 километра. До 22 километра пригодна для движения тепловоза,
далее - только на съёмной дрезине.
Остался следующий подвижной состав: тепловоз ТУ6А-3584, две платформы, "трал",
привезённый несколько лет назад с Трактовской УЖД, снегоочиститель. Больше ничего
нет (кроме мотодрезин и забытых в лесу пассажирских вагонов, которые можно будет
вывезти только в разрезанном виде). Тепловоз не ездил уже как минимум полгода и
начинает "растаскиваться".
Скорее всего, узкоколейная железная дорога вскоре будет полностью разобрана.
Со слов местных жителей, рельсы их районе принимают по цене 6 рублей/кг.
На узкоколейной железной дороге уложены рельсы Р24. Нетрудно подсчитать,
что стоимость одних только рельсов (без подкладок и других материалов верхнего строения пути) - 14 100 000 рублей
(600 000$).
Подъёльская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Подтыбок, Корткеросский район респ. Коми)
Ликвидация узкоколейной железной дороги была завершена в 2000 году. В Подтыбке фрагментарно
сохранилась дрезина (предположительно ПД), фото размещено здесь. Когда-то был ТУ6А-0697.
Смолянская узкоколейная железная дорога (начальный пункт - посёлок Смолянка, Усть-Куломский район респ. Коми)
Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в 1989 году.
Дорогу не раз намеревались разобрать, но жители посёлка добились её сохранения
(с их слов, многократно звучали угрозы применить огнестрельное оружие против
"разбиральщиков" - очень жаль, что такое случается редко).
Узкоколейная железная дорога находится в муниципальной собственности. Имеется 24 километра пути.
Дорога используется для поездок в лес на дрезинах. Впрочем, движение дрезин скоро станет невозможно
(сходы с рельсов почти на каждом километре, шпалы почти полностью сгнили). Предпринимаемый местными
жителями "точечный" ремонт с укладкой немногочисленных новых шпал, к сожалению, едва ли спасёт дорогу,
а полномасштабный ремонт едва ли удастся организовать.
Узкоколейная железная дорога в Ломоватке (начальный пункт - посёлок Ломоватка, Великоустюгский район Вологодской области)
Главной достопримечательностью узкоколейной железной дороги были два старинных вагона:
пассажирский вагон, построенный в 1903 году Коломенским заводом (он был привезён из
депо Тула-Лихвинская Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги Московской железной дороги),
вагон-цистерна (также была построена Коломенским заводом в 1903 году, привезена из Тулы-Лихвинской).
В феврале 2008 года эти вагоны были вывезены в «Переславский железнодорожный музей-заповедник»
(посёлок Талицы Переславского района Ярославской области).
По данным на июнь 2008 года, все три тепловоза разграблены, судя по внешним признакам -
не подлежат восстановлению. Разрешение на демонтаж пути ещё не давалось, поэтому рельсы
пока лежат (скорее всего, недолго). Серьёзные протесты местных жителей здесь едва ли
будут - протяжённость дороги в 2005 году составляла лишь 10 километров, рельсы лежат в основном
тяжёлые и представляющие особый интерес для "металлоломщиков".
Так в обиходной речи на многих УЖД называют транспортёры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (либо восьмиосные, либо четырёхосные). В Приозёрном - четырёхосный, скорее всего переделанная платформа.
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 15-07-2008 08:48
Верхнетуринская узкоколейная железная дорога (Свердловская область)
Рельсы лежат на участке Чирок - Бородинка длиной около семи километров. По ним жители деревни Бородинка на мотодрезинах ездят в/из деревню Чирок, связанную автодорогой с Красноуральском. Автодорога Чирок - Бородинка труднопроезжая.
Тяжёлого подвижного состава нет. Ходит "частный" пассажирский поезд, состоящий из мотодрезины с прицепом. Отправление из Бородинки - к автобусу Чирок - Красноуральск - около 7.00 и 15.00 по вторникам, средам, четвергам и субботам, около 9.00 и 17.00 по пятницам и воскресеньям, в понедельник - выходной. Отправление из Чирка - по прибытию автобуса, то есть примерно через 20-30 минут после отпраления из Бородинки. Проезд стоит 10 рублей.
На зиму (примерно с декабря по март) дорога закрыта, взамен открыт зимник, по которому, вроде бы, ходит автобус.
Состояние пути очень хорошее (как мне показалось), хотя за дорогой следят местные жители, а не какая-либо организация.
Работает по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям. Отправление от Центральной 11.00, 11.42, 12.24, 14.16, 15.00, 15.42, 16.39, 17.21, 18.03. Поезд состоит из тепловоза ТУ2-092 и пяти вагонов "Пафаваг". Каждый из вагонов оформлен в стиле одного из фирменных поездов Свердловской Железной Дороги - "Малахит", "Ямал", "Урал", "Демидовский Экспресс", "Кама".
Изменил(а) A_M, 15-07-2008 10:36
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 20-07-2008 11:54
Удивительно, что оживили 092-й. При мне (в 2002-2004 гг.) он имел совершенно непотребный вид и я уже наточил карандаш, что бы поставить против него жирный крест. Но... как видим, за бабло РЖД творит чудеса. (Ведь можем же, блин!)
Изменил(а) Ngrw_Paul, 20-07-2008 11:55
A_M написал: Верхнетуринская узкоколейная железная дорога (Свердловская область)
Рельсы лежат на участке Чирок - Бородинка длиной около семи километров. По ним жители деревни Бородинка на мотодрезинах ездят в/из деревню Чирок, связанную автодорогой с Красноуральском.
Узкоколейной железной дороге осталось существовать недолго...
http://ura-inform.com/economics/2008/04/15/ros/
...
Между тем, некоторые деревни, вынужденные сами заботиться о себе, находят удивительные способы для адаптации. Деревня Бородинка, расположенная в 60 км к востоку от Уральских гор, сообщается с ближайшим городом Чироком узкоколейной железнодорожной полосой. До 2008 года местные власти отказывались строить к деревне дорогу, поэтому ее жители были вынуждены использовать дрезину.
Локомотив, который ранее доставлял жителей Бородинки в Чирок и обратно, вышел из строя много лет назад, после того как лесозаготовительный завод в деревне закрылся. Поскольку деревня столкнулась с угрозой вымирания, ее жители самостоятельно изготовили дрезины без двигателей, из деревянных досок и железнодорожных колес для узкоколеек. В этом году власти начали строительство дороги в Бородинку, которая после завершения работ позволит жителям деревни отказаться от узкоколейки.
Похоже, открыт печальный список уничтоженных после 2000 года узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов. Первым стал Сарептский завод в Волгограде. Вдвойне печально, потому что в своей категории эта дорога была во многом самой необычной: единственная выходившая далеко за пределы завода.
Странное объявление. В октябре прошлого года у них оставался лишь один ТУ4, один ТГК2 и один ж/д кран, ТУ7 сдали в металлолом. Завод в очередной раз обанкротился и избавился от всего лишнего. Про закрытие речи не было.
Узкоколейная железная дорога Зарайского завода строительных материалов
На Зарайском заводе строительных материалов, согласно планам, озвученным около года назад его директором, к настоящему времени узкоколейной железной дороги уже не должно было быть. Но как выяснилось сегодня, дорога продолжает работать - из-за нехватки средств реконструкция завода, необходимая для перехода на автомобильную доставку, откладывается.
Скорее всего, в следующем году реконструкция всё же произойдёт и узкоколейная железная дорога будет ликвидирована. Возможно, один электровоз установят в качестве памятника.
Работают два электровоза, два в состоянии "пустых корпусов" лежат на территории.
Изменил(а) bs, 01-08-2008 21:56
Автор
RE: Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога
Похоже, то, чего давно опасались, произошло: последний участок Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги стал недействущим и находится в шаге от полного уничтожения...
Официальный ответ на письмо Е. Стерлина:
Ваше обращение по вопросу восстановления в кратчайшие сроки железнодорожного пригородного сообщения на участке Тумская – Голованова Дача рассмотрено руководством дороги.
Движение пригородных поездов на участке Тумская – Голованова Дача временно закрыто в связи с аварийным состоянием инфраструктуры пути с 25.05.2008. Ориентировочная стоимость работ по восстановлению инфраструктуры пути составляет 312 млн. руб.
В 2007 году на участке Тумская – Голованова Дача доходные поступления составили 39 973 руб, а расходы 3 274, 2 тыс. руб. Из бюджета Рязанской области поступили денежные средства на компенсацию убытков от пригородных перевозок в размере 387 тыс. руб.
Решение по закрытию или дальнейшей эксплуатации участка Тумская – Голованова Дача будет принято на совместном совещании руководства дороги и Губернатора Рязанской области.
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 04-08-2008 14:53
Семигородняя УЖД
Довелось побывать в Семигородней и проехать до Шестого километра.
Вывозка леса с веток 18-го и 21-го километров. Каждое утро (насколько я понял, по будням, но иногда и в выходные) уходят 2-3 тепловоза с порожними сцепами. В 5.30...6.00 - одиночный тепловоз на 21-й км, в 7.30 - рабочий поезд с вагоном на 18-й км.
Раз в месяц (в последнюю пятницу (?)) назначается пассажирский поезд на Томашку, на нём безработные из лесных посёлков едут в Харовск отмечаться на бирже труда, пересаживаясь в Семигородней на утреннюю электричку. Обратно, после прибытия дневной электрички Коноша - Вологда, организуется ещё один поезд.
По информации полученной Онежцем и Дм. Мосейчуком, рельсов в Томашке уже нет, они заканчиваются примерно на 25-м километре.
Вероятно, дорога проработает недолго.
Митинская УЖД
Проехали на грузопассажирском от Кадниковского до Бекетово (Онежец и Дм. Мосейчук - ещё и обратно, пофотографировав линию).
Вывозка леса ещё есть, в районе Яхренги.
Магистраль сохранилась только до Бекетово-42. В Яхренге осталось около 200 человек жителей, в Бекетово - около 130. Скоро (в октябре ?) будет построена автодорога Кладовка - Бекетово, после чего участок Яхренга - Бекетово будет разобран. Вероятно, автодорога будет построена и в Яхренгу, после чего УЖД будет уничтожена.
Грузопассажирский поезд базируется в Кадниковском. В ночь на пятницу выезжает в Бекетово, забирает из Бекетово и Яхренги продуктовозные "будки" (платформы с железным контейнером) и пассажиров. Прибытие в Кадниковский - около 4.00. В 22.00 в пятницу поезд с людьми и "будками" идёт в посёлки. В Яхренге тепловоз заходит на поселковую ветку и оставляет одну из "будок", в Бекетово - другую. После этого поезд резервом идёт в Кадниковский.
Малая Северная ЖД (ДЖД в Ярославле)
Временно закрыта на реконструкцию. Открытие - через две недели (?). В плане после реконструкции представляет собой почти замкнутую дугу.
ДЖД в детском парке у ДК железнодорожников, Ярославль
Также внимательно депутаты рассмотрели обращение главы Вожегодского района Михаила Веселкова о поддержке из областного бюджета текущих затрат по содержанию Митинской УЖД, которая связывает с «большой землей» два крупных лесопункта Бекетово-42 и Яхренга. По представлению главы района, сумма расходов на содержание узкоколейки в 2008 году составит 2 млн. рублей. Поскольку альтернативы по транспортному сообщению в этих местах нет, депутаты поддержали просьбу Вожегодского главы. Вместе с тем, парламентарии предложили Правительству области ускорить решение проблемы строительства грунтовой дороги к перспективным лесным поселкам.
Узкоколейная железная дорога на Карнасуртском руднике
Карнасуртский рудник (рудник «Карнасурт») находится в Ловозерском районе Мурманской области, в 7 километрах от посёлка Ревда. По состоянию на 2008 год, рудник принадлежит Ловозерскому ГОКу (горно-обогатительному комбинату), управление которого находится в Ревде. На руднике ведётся подземная добыча лопаритовой руды — сырья для производства редких и редкоземельных металлов (тантала, ниобия, титана, и некоторых других).
На руднике действует шахтная узкоколейная железная дорога, имеющая наземные участки суммарной протяжённостью свыше 1 километра. Ширина колеи составляет 600 мм. Наземные участки полностью электрифицированы.
Узкоколейная железная дорога находится в ведении Участка внутришахтного транспорта. Развёрнутая протяжённость путей составляет около 20 километров, из них около 1 километра — наземный участок («БАМ»). Под землёй пути пролегают на трёх горизонтах: +430 метров, +350 метров, +280 метров (отсчёт от уровня моря). С поверхности земли пути уходят по горизонтальным штольням и квершлагам на горизонт +430 метров. Связь с двумя более глубокими горизонтами осуществляется посредством уклонов (наклонных путей узкой колеи) и вертикальных стволов.
На узкоколейной железной дороге осуществляются перевозки рабочих в пассажирских вагонетках. Пассажирские поезда курсируют по заранее установленному графику. Перевозка рабочих по наземному участку («БАМу») не производится.
Тяговый подвижной состав представлен приблизительно 20 электровозами (в основном К10, а также EL5/08, построенные в Германии). 6 электровозов К10 были модернизированы на одном из заводов Санкт-Петербурга, имеют асинхронные двигатели, оборудованы преобразователями частоты и программным управлением.
Переход на безрельсовые виды внутришахтного транспорта в обозримом будущем не предвидится. Узкоколейная железная дорога имеет перспективы долговременной работы.
Узкоколейная железная дорога на Расвумчоррском руднике
Расвумчоррский рудник находится на восточной окраине города Кировска. Рудник производит добычу апатито-нефелиновой руды, добыча ведётся в основном подземным способом. Владелец рудника, по состоянию на 2008 год — ОАО «Апатит».
На руднике действует шахтная узкоколейная железная дорога. Наземных участков узкоколейной железной дороги, находящихся на открытом воздухе, не существует. Имеются наземные участки в крытых галереях (их протяжённость минимальная, исчисляется десятками метров). Ширина колеи составляет 750 мм. Практически все пути электрифицированы.
Узкоколейная железная дорога имеет сложную структуру линий, расположенных на трёх подземных горизонтах. Развёрнутая протяжённость путей исчисляется десятками километров. На трёх горизонтах существуют три сети, не имеющие «рельсового» соединения. Связь между ними осуществляется через вертикальные стволы.
Портал материально-ходовой штольни горизонта +440 метров находится в здании управления рудника, в непосредственной близости от остановки автобусов, связывающих рудник с городом Кировском. Порталы штолен горизонтов +470 метров и +520 метров находятся к северо-востоку от здания управления рудника, выше по склону горы.
Пути узкоколейной железной дороги проложены менее чем в половине горных выработок. Помимо узкой колеи, под землёй используются различные транспортные средства на пневмошинах, а также конвейерный транспорт. На самом верхнем горизонте (+600 метров), имеющем многокилометровую сеть выработок, узкоколейной железной дороги нет.
Помимо узкоколейной железной дороги, на руднике действуют подземные пути широкой колеи (часть железнодорожной сети цеха железнодорожного транспорта ОАО «Апатит»). Развёрнутая протяжённость подземных железнодорожных путей широкой колеи — около 6 километров.
Технология добычи руды, в предельно кратком изложении, организована следующим образом: из забоев руда доставляется к рудоспускам в вагонетках узкоколейной железной дороги, а также с помощью безрельсовых транспортных средств. Из рудоспусков руда сбрасывается непосредственно в вагоны-думпкары широкой колеи, в которых доставляется на апатито-нефелиновые обогатительные фабрики (АНОФ), расположенные в городе Апатиты и вблизи станции Айкувен.
На узкоколейной железной дороге осущестляется движение рабочих поездов. Наибольшее значение имеет участок, пролегающий по материально-ходовой штольне горизонта +440 метров. Данная штольня ведёт в направлении Центрального рудника, не имеющего собственных путей узкой колеи (Центральный рудник ведёт добычу открытым способом). В зимнее время (зима здесь длится 9 месяцев) рабочие Центрального рудника доставляются на работу по узкоколейной железной дороге. Поездка в вагонетке занимает около 10 минут, затем — подъём клетью по вертикальному стволу на производственную площадку Центрального рудника, расположенную в непосредственной близости от его управления. При сильных снежных заносах, препятствующих автомобильному движению, это позволяет избежать следования по небезопасной автодороге.
Тяговый подвижной состав представлен в основном электровозами К10. Насчитывается не менее 30 единиц электровозов. Стандартный грузовой состав состоит из двенадцати вагонеток.
Планов замены узкоколейной железной дороги безрельсовыми видами транспорта нет. Узкоколейная железная дорога имеет перспективы работы в обозримом будущем.
Узкоколейная железная дорога Сокольского целлюлозно-бумажного комбината
Сокольский целлюлозно-бумажный комбинат находится в городе Сокол Вологодской области.
Местонахождение комбината - восточная окраина города, левый берег реки Сухоны.
Не следует путать Сокольский целлюлозно-бумажный комбинат с Сухонским целлюлозно-бумажным
комбинатом, который также находится в городе Соколе, на левом берегу реки Сухоны,
но на противоположной, западной окраине, в 5 километрах от Сокольского целлюлозно-бумажного
комбината.
В ведении комбината находится узкоколейная железная дорога. До 1997 года она составляла
единую сеть с узкоколейной железной дорогой Сухонского торфопредприятия, которая
соединяла город Сокол с посёлком Торфяное и близлежащим торфомассивом. До 1990-х годов
на Сокольский целлюлозно-бумажный комбинат поставлялось торфяное топливо. В 1997 году
узкоколейная железная дорога от территории комбината до торфомассива была разобрана.
По состоянию на август 2008 года, узкоколейная железная дорога на Сокольском
целлюлозно-бумажном комбинате действует. Развёрнутая протяжённость узкоколейной железной
дороги - около 2 километров. Узкоколейная железная дорога считается частью оборудования
лесной биржи Сокольского целлюлозно-бумажного комбината. На комбинате имеется Железнодорожный
цех, однако узкоколейная железная дорога не имеет к нему никакого отношения - Железнодорожный
цех обслуживает заводские железнодорожные линии широкой колеи, пролегающие внутри территории
комбината и соединяющие его со станцией Печаткино на магистральной железнодорожной линии
общего пользования Вологда - Коноша.
Назначение узкоколейной железной дороги - доставка древесины от лесной биржи к одному из цехов.
Депо находится на территории лесной биржи.
Вблизи депо стоит разграбленный тепловоз ТУ7-276(?)Х без двигателя, со снятыми дверями капота.
В депо находятся ТУ7Р-0096 и ТУ7-2383 (в разграбленном состоянии), ТУ8-0421, ТУ8-0423 (в
"условно рабочем" состоянии, однако уже давно не использовались), ТУ8Г-0012 (единственный
используемый локомотив). Всюду уложены легковесные рельсы (Р24 и более лёгкие). Состояние пути
практически повсеместно плохое, порой остаётся только удивляться, каким образом дорога ещё работает.
Имеется плужный снегоочиститель (судя по внешнему виду - в нерабочем состоянии). Со слов машиниста,
очистка путей от снега производится трактором, а также вручную с помощью лопат.
Состояние пути и общий крайне депрессивный облик дороги (при том, что комбинат нормально работает)
вызывает уверенность в том, что узкоколейная железная дорога в близком будущем будет разобрана,
перевозки будут переведены на автомобильный транспорт. Однако сроки перевода пока не определены.
Узкоколейная железная дорога на всём протяжении пролегает по огороженной и строго охраняемой территории.
Удалось оформить пропуск для прохода на неё, но для этого пришлось приложить немало усилий.
Хотелось бы попросить других исследователей узкоколейных железных дорог не повторять попытки
проникновения на Сокольский ЦБК по крайней мере в ближайшее время - там будут долго помнить проявленное
"назойливое внимание" к узкоколейной железной дороге, и не обрадуются повторному приезду тех,
кто ей интересуется.
Митинская узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога пока ещё действует. Вероятно, она "продержится" ещё примерно 3 года.
Крайним пунктом является станция Бекетово, расположенная в посёлке с официальным названием
Бекетово-42 (44 километра от Кадниковского). К посёлку строится автодорога. По планам,
после завершения строительства автодороги до Бекетово должна быть построена автодорога
в другой лесной посёлок на Митинской узкоколейной железной дороге - Яхренгу (16 км от Кадниковского).
После этого узкоколейная железная дорога утратит социальное значение, не будет никаких препятствий для
её ликвидации.
На узкоколейной железной дороге осталось три исправных локомотива: ТУ6А-2539 (вторая и четвёртая
цифры сомнительны, номер определён согласно заводской надписи, сделанной мелом на
раме) (инвентарный номер 5), ТУ6А, номер которого установить не удалось (инвентарный номер 9к,
тележки 1980 г.в.), неустановленный ТУ6Д (инвентарный номер 7к), "условно рабочий" (подлежащий
восстановлению) ТУ8-0047.
Разграбленные тепловозы: ТУ6А-2570 (?) (инвентарный номер 3к), неустановленный ТУ6А (инвентарный
номер 1б), неустановленный ТУ6А (инвентарный номер 5к), ТУ6А-0461, поверх краской нанесено "ТУ4-2358"
(инвентарный номер 8к), ТУ6А-ХХХ6 (инвентарный номер 4к), ТУ6А-108Х, ТУ6А-3686 (инвентарный
номер 6к), ТУ6А-2716 (инвентарный номер 1к), ТУ6А-341Х (инвентарный номер 2к), ЭСУ2А-566.
Все пути в депо и вблизи него демонтированы, внутри депо ремонтируется гусеничная техника.
Так как в близком будущем узкоколейную железную дорогу предполагается ликвидировать,
существует предварительная договорённость о продаже исправных тепловозов организации,
возникшей на базе бывшего АО "Монзалес", для использования на новой узкоколейной железной
дороге, которую предполагается построить вблизи станции Юза Монзенской железной дороги.
Осуществится ли это - неясно.
Погрузка леса ведётся на 20-м километре. Участок от 20-го километра до Бекетово почти наверняка
будет разобран в следующем году, шансы сохраниться ещё на несколько лет имеет только участок
Кадниковский - Яхренга.
В рамках выполняемой работы была пройдена пешком вся сохранившаяся линия от Кадниковского до Бекетово,
сделано около тысячи фотографий, скопировано 79-страничное описание истории Митинского леспромхоза.
Номера локомотивов, читающиеся на исторических фотографиях: ТУ6А-0850 (сфотографирован в 1982 году),
МД54-4-2159, ТУ4-1913.
Узкоколейная железная дорога на 76 километре Монзенской железной дороги
Узкоколейная железная дорога перестала работать в 2005 году (к сожалению, за все 8 лет
работы узкоколейной железной дороги на ней не побывал почти никто из исследователей
узкоколейных железных дорог). В 2006 году (ориентировочно летом-осенью) был произведён
демонтаж пути. Со слов опрошенных жителей Вохтоги, все три тепловоза ТУ6А были проданы
на металлолом, как и прочий подвижной состав. Единственная причина ликвидации узкоколейной
железной дороги - её владелец (АО "Монзалес" ) было ликвидировано и его имущество продавалось
за долги. Запасы леса в том районе есть, но возрождение дороги не предполагается.
Каменская узкоколейная железная дорога
Каменский лесопункт бывшего АО "Монзалес" ныне принадлежит частному владельцу и никак не
зависит от Вохтоги. Узкоколейная железная дорога пока остаётся действующей.
Изменил(а) bs, 17-08-2008 23:57
В свете последних новостей проявляю всё большее уважение к Узбекистану, где, несмотря на
тяжёлое экономическое положение, сохранена и используется по назначению Ташкентская
детская железная дорога, сохранена Джизакская детская железная дорога, возрождена Кокандская
детская железная дорога, сохранён и поддерживается в нормальном состоянии Ташкентский трамвай.
В соседнем "богатом" Казахстане, где уровень доходов на душу населения в 7-8 раз превышает
показатель Узбекистана, варварски уничтожены почти все детские железные дороги (оставшиеся
используются только для развлекательных поездок), ликвидирована трамвайная сеть Караганды,
значительно сокращены трамвайные сети Алма-Аты и Темиртау.
Узкоколейная железная дорога Тоотси - Лавассааре
Едва ли не самое печальное событие года: принято решение о ликвидации единственной в Эстонии
крупной узкоколейной железной дороги. Заявленная причина - плохое состояние путепровода над
автодорогой Рига - Таллин. http://forum.tr.ru/read.php?15,728006
-------------------------------------------------------
27 года отправляюсь в Ош, будет произведена поездка по ориентировочному
маршруту Ош - Андижан - Коканд - Джаббарасул - Сулюкта - Джаббарасул - Джизак - Ташкент -
Кентау - Оренбург, либо (если к тому времени не будет возвращён из консульства
загранпаспорт, без которого нельзя посещать Узбекистан) - Ош - Сулюкта - Джаббарасул -
Бишкек - Текели - Павлодар.
Изменил(а) bs, 17-08-2008 23:41
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 21-08-2008 01:13
Денис Кабанов сообщает про УЖД Петровского ТП:
Предприятие однозначно закрывается с 1 октября. Возможно, на него найдется покупатель, но пока не нашелся. Почти каждый день утром (7-8 утра) есть рейс на Острова - по воскресеньям обычно пионерка, в субботу ходила ПД-шка, иногда бывает тепловоз. Вагон "экспресса" отставлен от работы и переобородуован в "дом ночного пребывания" для гастарбайтеров.
Репольская (?) узкоколейная железная дорога (Реполка, Ленинградская область)
Узкоколейная железная дорога действует. Осталось два тепловоза - ТУ8-0384 и ТУ6А-2701 (достоверность номера под сомнением). К сожалению, все остальные тепловозы и мотовоз МД54-4, переделанный в снегоочиститель, порезаны на металлолом.
Протяжённость участка, на котором производится движение тепловозов - около 15 километров. Вывоз леса ведётся до нижнего склада 46 км, участок 46 км - Реполка используется только для перевозки рабочих и для постановки тепловозов в место отстоя в нерабочее время. Локомотивное депо отсутствует. Исправных пассажирских вагонов на дороге нет, рабочие едут в кабинах тепловозов.
Состояние пути на участке Реполка - 46 км, где нет грузового движения - катастрофическое, тепловоз следует почти с пешеходной скоростью. Не исключено закрытие этого участка и переход на автомобильную доставку рабочих от Реполки до 46 км.
Ликвидация всей узкоколейной железной дороги в ближайшие несколько лет маловероятна.
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 25-08-2008 13:40
Алим Аджиев про УЖД Кимрского торфопредприятия:
Примерно весною-летом украли с главного пути около 400 метров рельсового пути, как раз между заводом и торфоразработками, чем сделали полностью невозможной какую-либо эксплуатацию УЖД. Приезжала милиция, но так и не нашли, кто украл. На рельсах и насыпи без рельсов полно следов использования газовой резки.
По этой самой причине, видимо, движения на ветке нет совсем и не было в этом году. Она сильно заросла, местами борщевик высотой 2 метра и другая трава тех же размеров, местами и молодые березки высотою 40-70 см.
... На полях нашли 4 уса, 3 из которых зашиты, ибо путь непроезжий на них (есть места где мы сходили с рельс, несмотря на предельно малую скорость). И идет весьма активная торфодобыча, несмотря на то, что путь для вывоза торфа отрезан!
... К нам довольно быстро подошел какой-то мужик, наверное, сторож, но настроение его было самое дружелюбное. Я спросил его, собираются ли восстанавливать украденый участок, он сказал, что, скорее всего, нет. дословно сказал "Будут возить автомобилями сначала, а потом будут возить на новый завод"...
A_M написал:
Алим Аджиев про УЖД Кимрского торфопредприятия:
Ужасная новость... Эта дорога оценивалась как одна из самых перспективных и имеющих шансы долговременной работы.
В России есть прецедент возрождения торфовозной узкоколейной железной дороги после практически полного уничтожения (оставалось 200 метров пути, не было ни одного локомотива) - в Серёдке Псковской области.
Возможно, оценив в полной мере недостатки автомобильного способа вывозки торфа, и здесь одумаются и восстановят узкоколейную железную дорогу.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 25-08-2008 14:46
A_M написал:
Алим Аджиев про УЖД Кимрского торфопредприятия:
... дословно сказал "Будут возить автомобилями сначала, а потом будут возить на новый завод"...
Очень хочется добавить: "...который скоро обещали построить!"
Как же меня прикалывают "сказочники" от руководства разного уровня! Оле-лукойе при их появлении начинает нервно курить в сторонке: а вдруг и его сократят!
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 25-08-2008 16:15
Ещё одна неприятная новость, - на этот раз с Новгородчины.
Павел Желтов сообщает про УЖД Тёсовского транспортного управления:
Тесовской узкоколейке (бывшее Тесовское ТУ Новгородторф) вновь приходится переживать не лучшие времена.
В очередной раз уменьшается протяженность путей. От некогда мощной 200-километровой системы на сегодня осталось лишь 30-километровая петля вокруг озера Тигода, из которых используется лишь 15. Остальные 15 километров до сегодняшнего дня "ждали лучших времен", когда понадобятся новые не разработанные поля.
Но этим мечтам не суждено было сбыться. И в середине августа все неиспользуемые пути были проданы металлоломщикам... и сейчас активно разбираются...
Если ситуация будет и дальше так будет развиваться, то, благодаря неэффективному менеджменту руководства торфопредприятия, скоро можно будет констатировать гибель еще одной уникальной транспортной системы.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 25-08-2008 17:58
Ну! я её начал "хоронить" задолго до того... Ещё лет 5 назад было ясно, что перспектив там маловато... Хотя вся обЧественность продолжает верить в чудо! А таковым может стать, пожалуй, только конец газовых и нефтяных запасов на земле!
http://www.clipnews.info/ntopic.htm?id=42690 - материал, посвящённый проблеме сохранения Боржавской узкоколейной железной дороги (одной из трёх ещё действующих на Украине узкоколейных железных дорог общего пользования).
Проблема сохранения последней в РФ узкоколейной железной дороги общего пользования никого не волнует, общественных организаций в её поддержку не существует...
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 26-08-2008 09:31
A_M написал:
А что в данном случае (Тумская) можно сделать?
Вообще-то ничего не сделаешь. Эта линия имущество РЖД, просто так РЖД с этим не расстанется, рельсы стоят денег. Бесплатно это получить можно только оперируя через местные администрации. Опять-же получить это может юрлицо, предоставившее хоть какой-то бизнес-план использования этой ужд (читай - гарантии её содержания из своего кармана), что тоже упирается в деньги. Насколько я понимаю, среди любителей ужд нет людей, готовых пойти на такие жертвы. Причём любителей настолько мало, что даже нельзя собрать хоть какое-то общество, способное содержать эту ужд, как например делается в Англии. Поэтому можно сколь угодно возмущаться, но эту ужд разберут, если будет иное, то это будет чудо.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 26-08-2008 09:48
geleznyj dorognik написал:
... Причём любителей настолько мало, что даже нельзя собрать хоть какое-то общество, способное содержать эту ужд, как например делается в Англии. Поэтому можно сколь угодно возмущаться, но эту ужд разберут, если будет иное, то это будет чудо.
A_M написал:
А что в данном случае (Тумская) можно сделать?
Примерно то же самое, что делают в Закарпатье (кстати, это самый бедный и проблемный регион Украины, и узкоколейная железная дорога там дублируется автодорогами с покрытием, в отличие от линии Тумская - Голованова Дача). Пусть такие действия не принесут успеха - совесть останется чистой, если узкоколейная железная дорога потеряна "с боем", а не позорно "сдана".
27 года отправляюсь в Ош, будет произведена поездка по ориентировочному
маршруту Ош - Андижан - Коканд - Джаббарасул - Сулюкта - Джаббарасул - Джизак - Ташкент -
Кентау - Оренбург, либо (если к тому времени не будет возвращён из консульства
загранпаспорт, без которого нельзя посещать Узбекистан) - Ош - Сулюкта - Джаббарасул -
Бишкек - Текели - Павлодар.
Паспорт возвращён, так что поездка в Узбекистан состоится.
Изменил(а) bs, 26-08-2008 13:38
Cегодня был в Коканде, пишу из Худжанда. Как выяснилось, ДЖД находится вблизи улицы Фуркат (южная окраина города). От старой ДЖД, находившейся в парке Мукими, не осталось никаких следов. На новой ДЖД уложено кольцо длиной около 1 километра и стрелка, на которой начинается ветвь к предполагаемому депо, начато строительство павильона на остановочном пункте. Подвижного состава нет.
Дорога не достроена и не откроется ни ко дню независимости (1 сентября), ни позднее, по крайней мере в ближайший месяц.
Как оказалось, дорога находится
фактически в «предсмертном» состоянии, и в ближайшее время может окончательно исчезнуть.
В апреле 2006 года Е. Стерлиным было зафиксировано наличие на узкоколейной железной
дороге пассажирского движения, но вскоре оно было прекращено. Причины прекращения
пассажирского движения — нерентабельность, плохое состояние пути и проблемы с погранично-таможенными
органами.
По состоянию на сентябрь 2008 года, на участке Пролетарск — Кольцо (станция Пролетарск, в отличие
от города, не меняла название) есть грузовое движение — вывоз кварцевого песка, добываемого
в карьере вблизи станции Кольцо. Доставка песка от карьера до места погрузки производится
автомобилями. Движение нерегулярное — на момент моей поездки его не было (как минимум
в течение 5 дней). Как было объяснено, потребитель накопил большое количество песка,
новые поставки пока не требуются.
На участке Кольцо — Товарная, за исключением последних двух километров перед станцией
Товарная, рельсы и контактная сеть находятся в рабочем состоянии, изредка по ним
пускают электровоз резервом, чтобы не позволить воровать рельсы. На последних двух
километрах перед станцией Товарная рельсы засыпаны землёй — по трассе железной дороги
прокладывается подземный водопровод, для чего вырыта и не засыпана траншея. Не исключено,
что местами рельсы сняты.
Станция Товарная разгромлена, в здании вокзала находится городское отделение милиции.
На участке Товарная — Восточная рельсы лежат (кроме последнего километра перед станцией
Восточная), но движения не было много лет. Местами рельсы висят в воздухе, насыпь уничтожена
оползнями и размывами. На восстановление этого участка потребовались бы миллионы сомов, и единственно
возможный вариант его будущего — полный демонтаж.
Перевозку кварцевого песка логично было бы перевести на автовывозку, что исключило бы лишние
операции перегруза (с автомобилей — на узкоколейную железную дорогу, из вагонов узкоколейной
железной дороги — в вагоны широкой колеи). Учитываю, что ремонт пути с 1991 года практически
не вёлся, и аварии со временем будут происходить всё чаще, не остаётся сомнений, что это
случится вскоре.
Станция Пролетарск узкой колеи почти заброшена, большинство зданий и сооружений — в разграбленном
состоянии.
Список тягового подвижного состава: ПЭУ1-018, «переименованный» в 013 (на заводских
табличках — №015, истинный номер не выяснен), ПЭУ1-020, ПЭУ1-023, ПЭУ1-021, неустановленный
разграбленный ПЭУ1 (возможно, 015), ПЭУ1-024, ПЭУ1-022, ПЭУ1-011 (согласно заводской табличке — 010),
ПЭУ1-017, ПЭУ1-012, одна секция ПЭУ2-001 (вторая находится в Текели, Алматинская область), ТУ6Д-0204,
ТУ7-0704 (разграблен), кабина ТУ6Д-0144, ВПР300У-37.
Электровоз ПЭУ2, как здесь считают, «по пьяни» кого-то из его проектировщиков или сборщиков
оборудовали ширококолейной автосцепкой СА3 (именно ширококолейной, а не уменьшенным вариантом).
На колее 750 мм такая автосцепка использоваться не может, а подвижной состав Сулюктинской узкоколейной
железной дороги никогда не имел даже узкоколейного варианта автосцепки. Поэтому данный локомотив
никогда не работал.
К сожалению, на Сулюктинской узкоколейной железной дороге являлась стандартным делом «замена»
номеров электровозов ПЭУ1 с перестановкой заводских табличек.
В Сети есть отчёт о Сулюктинской железной дороге (адрес не помню), изобилующий грубыми ошибками.
Его текст был напечатан и на бумаге — в журнале «Железнодорожное дело».
В числе его ошибок:
>А в 1890 году от Пролетарска к станции «Кольцо» была
>построена узкоколейная железная дорога стандартной ширины — 750мм.
Дата открытия этого участка, представляющаяся достоверной — 1907 год.
Железная дорога широкой колеи появилась в Пролетарске (изначально Драгомирово)
в 1898 году. Строительство узкоколейной железной дороги до появления
линии широкой колеи было бы бессмысленным. Первая официально признанная
российская железная дорога колеи 750 мм (Ириновская узкоколейная
железная дорога) была открыта в 1892 году.
>Дальше [от Товарной], к поселку Восточный и горным шахтам движения уже нет, пути разобраны.
Если не брать в рассмотрение вариант, что пути участка Товарная — Восточная в 2004 году
разобрали, а затем оперативно восстановили (что исключено), это утверждение является
вымыслом. Сейчас, в сентябре 2008 года, из 10 километров участка Товарная — Восточная
рельсы лежат на 9 километрах. На последнем участке перед станцией Восточная рельсы были
украдены сравнительно недавно, в 2004 году они лежали везде.
>(Джабаррасул — новое название Пролетарска.)
Город Пролетарск переименован в Джабар Расулов в честь таджикского государственного
деятеля Д. Расулова, но никак не в «Джабаррасул».
>УЖД является единственной электрифицированной железной дорогой
>на территории как Таджикистана, так и Киргизии.
В Кыргызстане имеется электрифицированный участок железнодорожной линии Бадам — Луговая
(станция Маймак и её окрестности).
Джизакская детская железная дорога оказалась недействующей. Движения не было с
прошлого года. Названные причины — неисправность обоих локомотивов и (или)
низкая рентабельность.
Ташкентская детская железная дорога действует. В сентябре движение поездов
производится по выходным дням. Находившийся на дороге в день моего приезда
инструктор А. Шинкарёв оказал неоценимое содействие в поиске архивных материалов
и организации поездки по дороге, за что выражаю ему благодарность.
Как и прежде, на дороге два тепловоза: ТУ7А-3048 и ТУ7А-3045, оба исправны.
Узкоколейная железная дорога в Ташкентском музее железнодорожного транспорта
действует, но движения временно не было из-за неисправности тепловоза. Работает обычно ТУ7А-3142, также есть ТУ7А-3143. ТУ2-064 поставлен на вечную стоянку.
Детская железная дорога в Чимкенте (Шымкенте), на мой взгляд, является второй
по грандиозности после Свободненской детской железной дороги. По протяжённости
пути (6 километров) она уступает Свободненской, Читинской и Запорожской детским
железным дорогам, но на них нет длинных и высоких насыпей, непривычных для узкой колеи.
Детская железная дорога в масштабах города была грандиозным сооружением, и остаётся
лишь порадоваться тому, что она сохранена, в отличие от большинства детских железных
дорог Казахстана. Движение осуществляется в летние месяцы по выходным дням. Дорогу
обслуживают взрослые сотрудники.
На Чимкентской детской железной дороге повсеместно заметна ветхость и запустение. Если не будет
произведена реконструкция, через несколько лет путь станет непригоден для движения.
Узкоколейная железная дорога Арысского шпалопропиточного завода (город Арысь Южно-Казахстанской
области) оказалась сохранившейся, хотя последние два месяца движения не было из-за временной
остановки завода. На дороге один исправный тепловоз (ТУ8-0387), два разграбленных тепловоза
(ТУ8-0160, неустановленный ТУ8), кабина мотовоза МД54-4 (предположительно 986). Сохранилась
также одна тележка этого же мотовоза. У проходной завода установлен в качестве памятника
паровоз Кп4 (построен в 1955 году заводом в Хшануве, Польша, заводской номер 4401).
Начальным пунктом узкоколейной железной дороги Котырбулак - Ачисай, как оказалось, был не населённый
пункт Котырбулак (как обозначено во всех известных топографических картах), а город Кентау.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана около 4 лет назад.
Узкоколейная железная дорога Оренбургского шпалопропиточного завода действует. Развёрнутая
протяжённость узкоколейной железной дороги составляет около 4100 метров. Имеются два тепловоза: ТУ8-0183 и ТУ8-0480. Сохранилась
также тележка от тепловоза ТУ7. Необычным для узкоколейных железных дорог шпалопропиточных
заводов является плужный снегоочиститель.
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 12-09-2008 20:20
bs написал:
Узкоколейная железная дорога Арысского шпалопропиточного завода (город Арысь Южно-Казахстанской
области) оказалась сохранившейся, хотя последние два месяца движения не было из-за временной
остановки завода. На дороге один исправный тепловоз (ТУ8-0387), два разграбленных тепловоза
(ТУ8-0160, неустановленный ТУ8), кабина мотовоза МД54-4 (предположительно 986). Сохранилась
также одна тележка этого же мотовоза. У проходной завода установлен в качестве памятника
паровоз Кп4 (построен в 1955 году заводом в Хшануве, Польша, заводской номер 4401).
Приятно узнать новости про старого знакомого Кп4, что его не переставили к вокзалу ст.Арысь, как планировали и не отправили в металлолом.
Вот если бы Вы поточнее сказали бы маршрут, то я посоветовал бы Вам отправиться на ст.Туркестан - там где-то была большая неучтённая ужд, где - не знаю.
Приятно узнать новости про старого знакомого Кп4, что его не переставили к вокзалу ст.Арысь, как планировали и не отправили в металлолом.
Известен ли его "эксплуатационный" номер?
Вот если бы Вы поточнее сказали бы маршрут, то я посоветовал бы Вам отправиться на ст.Туркестан - там где-то была большая неучтённая ужд, где - не знаю.
Это узкоколейная железная дорога Кентау - Ачисай. Раньше она начиналась в Туркестане, ориентировочно в конце 1960-х годов на участке Туркестан - Кентау заменена широкой колеёй.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 16-09-2008 10:13
С 07 по 13 сентября 2008 года участники проекта "ПЕРЕЕЗД(ДОТ)РУ" провели экспедиционную поездку по УЖД Республики Коми.
Из всего их разнообразия действующими осталось только две. Ещё одна используется только для "пионерок". Итак, складывается такая картинка:
1. Сысольская УЖД Сысольского ЛПХ. УЖД работает. Движение интенсивное. Пос. Копса выселен, там работают "белые металлоломщики", добирая остатки железосодержащего хоз-ва лесопункта. Преположительно лиия будет сохранена до балластного карьера на 38 км. Остальное подлежит полной разборке. 2. Синдорская УЖД Учр. М-222/8. Также работает, но вывозка составляет 1 состав в сутки. По УЖД активно ездят на "пионерках" сотрудники учреждения и их "подопечные". Рубка/погрузка ведётся по лесам вокруг поселения "Глубинка". 3. Вёздинская УЖД Усть-Вымского ЛПХ. Разборку УЖД рук-во ЛПХ запретило, техника (включ. 2 тепловоза) законсервирована в ожидании "доброго спонсора", готового вложить деньги в лесозаготовки и в восстановление техники. УЖД используется исключительно для движения "пионерок". Местное начеление живёт исключительно охотой, рыболовством и собирательством (в т.ч. металла по лесам), как в позадавние времена. Мост через Кижмолу уже непроезжий, через Ёртым - проезжий условно: в грядущее весеннее половодье точно рухнет к чертям собачьим! 4 УЖД в Гыркашоре находится в стадии полной ликвидации. При нас путей в посёлке уже не было видно. В начале перегона стояла одинокая платформа. Всё вокруг неё было усеяно рельсами. К сожалению детальному изучению вопроса помешал сильный дождь: нам пришлось спешно ретироваться.
Полностью разобраны Межог, Ветью, Заозерье, Ваймос. Бригада из Заозерья работает по пос. Копса (см.п.1) - опыт имеется!
Изменил(а) Ngrw_Paul, 16-09-2008 14:04
Был в Бакшеево в воскресенье. Насколько удалось узнать из расспросов местных жителей (в депо никого не было), движения вообще нет, а ГРЭС уже переведена на газ.
Также удалось узнать, что в далёком прошлом (примерно лет 40 назад) существовали пассажирские поезда Шатура - Бакшеево и Рошаль - Бакшеево. Что, вообще-то, следовало ожидать: автодорог тогда почти не было.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 29-10-2008 11:58
Прочитал отчёт, интересно и увлекательно, спасибо!
Значит, судя по слухам об освобождении УФСИН от всех УЖД получается, что наша команда оч-чень вовремя съездила в Кир.обл. и КОМИ!
А что до разговоров "за жизнь" и "про баб", а также неимоверную "табакозависимость" спецконтингента и вольных, дык после "600 посещённых" Вами УЖД ИМХО к этому давно пора было привыкнуть.
Изменил(а) admin, 29-10-2008 15:44
Ngrw_Paul написал:
Прочитал отчёт, интересно и увлекательно, спасибо!
Значит, судя по слухам об освобождении УФСИН от всех УЖД получается, что наша команда оч-чень вовремя съездила в Кир.обл. и КОМИ!
А что до разговоров "за жизнь" и "про баб", а также неимоверную "табакозависимость" спецконтингента и вольных, дык после "600 посещённых" Вами УЖД ИМХО к этому давно пора было привыкнуть.
Терпеть можно, привыкнуть - едва ли
В числе посещённых учитываются и давно разобранные узкоколейные железные дороги, если хотя бы немного обследовалась их трасса.
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 29-10-2008 14:36
Никогда не бросал и не собираюсь: жизнь коротка, "приятностей" не так много. 4-5 сигарет в неделю - моя обычная практика. В экспедиции получается больше, в Москве, бывает, неделями не курю. Не испытываю, в общем, табакозависимости..
Искренне не понимаю людей, намеренно отказывающих себе в маленьких жизненных удовольствиях..
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 29-10-2008 15:30
admin написал:
Никогда не бросал и не собираюсь: жизнь коротка, "приятностей" не так много. 4-5 сигарет в неделю - моя обычная практика. В экспедиции получается больше, в Москве, бывает, неделями не курю. Не испытываю, в общем, табакозависимости..
Искренне не понимаю людей, намеренно отказывающих себе в маленьких жизненных удовольствиях..
Хоть и OFF, но всё равно не могу не удержаться: +1
(Хотя эту тему луТШе развивать дальше ф курилке!)
Что же до прокуренной кабины тепловоза, то ИМХО bs прав: долго находиться в такой тяжеловато!
"Это всё от больного воздуха!" Нийя, х/ф "Через тернии к звёздам"
Изменил(а) Ngrw_Paul, 29-10-2008 15:35
Изучил материал BSD о Пильвенской УЖД, и специально зарегистрировался на Вашем сайте прокомментировать (хотя слежу за сайтом с самого его рождения), поскольку вижу, что автор материала здесь выступает. Очень интересный материал и иллюстрации к нему, но моё впечатление от прочтения напрочь испорчено двумя абзацами от слов "Большинство осуждённых, работающих на узкоколейной железной дороге — люди, оказавшиеся
в заключении впервые и не относящиеся к криминальному миру, но встречаются и «уголовники»." до слов "Порой приходила мысль, что в такой поездке в «льготных» условиях находился бы иностранец, не владеющий русским языком...". Не хочется давать автору советы, но не следует так пренебрежительно относиться к людям, пусть даже и к спецконтингенту, и по-моему эту беллетристику можно было бы выкинуть без ущерба для фактического наполнения.
По последним данным, в пенитенциарные учреждения ежегодно попадает около миллиона человек, и примерно на столько же сокращается население страны. Поэтому нетрудно видеть, что в конце концов все могут оказаться под крылом ГУИН, в том числе и я, и автор материала .
С уважением, Николай.
П.С. Кстати, мне случилось только что быть очередной раз на охоте в пос. Каданок Луховицкого р-на МО, где раньше был торфобрикетный з-д и ужд при нём, относившаяся я так понял к Шатурскому ТП. Со мною у костра беседовал бывший бульдозерист из Мохового, работавший на брикетном заводе, так вот он сказал, что получили они в своё время и тепловоз с гидропередачей (я так понял, ТУ-7, т.к. вся дорога была по словам этого человека перешита на Р-24), но он ни разу не ездил за торфом - масла нужного не оказалось.. . У bs есть данные об этой ужд, но ТУ-7 там вроде бы не упомянут. Рельсы ещё 2 года назад были, правда торф сильно горел там, всё висело в воздухе, потом вывезли всё. Сейчас уже заросло до невозможности, и шпал не видно.
Изменил(а) NikYur, 29-10-2008 16:29
Пишу из Липецка, где пару часов назад проехал по никому не известной электрифицированной узкоколейной железной дороге силикатного завода.
Для NukYur: в той статье было упомянуто, что помимо заключённых в кабине тепловоза ехали и "вольные" пассажиры. Осуждённые отличались от них в лучшую сторону - среди них были жители крупных городов с высшим образованием. Труднее всего было общаться с вольными жителями Пильвы.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 30-10-2008 17:53
bs написал:
Пишу из Липецка, где пару часов назад проехал по никому не известной электрифицированной узкоколейной железной дороге силикатного завода. (...)
П.с. стандартный: переделанные для наземной работы шахтные электровозы? А какова протяжённость? М.б. и на НЛМК заглянете, по промышленным электровозам пробежитесь? Конечно, я понимаю, что сиё не Ваш профиль но вдруг....
Во-первых, в Вашей статье, bs, нигде не сказано, что в кабине были и вольные пассажиры. Наоборот, Вы упоминаете о последнем вольном, должность которого упразднили.. Тогда ещё хуже всё. Во-вторых, должен сообщить, что вот у меня к примеру учёная степень есть, но мне никогда не претило и не напрягало общаться с трудящимися.. Правда, разговоры у них как правило типичные, о том, что вовка погиб в прошлом году (пьяный на ходу заводил мотор на лодке) и т.п., но в сущности и мы не лучше живём. И я знаю говнюков с двумя высшими образованиями. Так что - Вы меня не убедили, но это и не важно. Успехов Вам в Липецке!
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 31-10-2008 09:15
NikYur написал:
(...) Во-вторых, должен сообщить, что вот у меня к примеру учёная степень есть, но мне никогда не претило и не напрягало общаться с трудящимися.. Правда, разговоры у них как правило типичные, о том, что вовка погиб в прошлом году (пьяный на ходу заводил мотор на лодке) и т.п., но в сущности и мы не лучше живём. И я знаю говнюков с двумя высшими образованиями. (...)
Бли-ин! Хоть Вам это, NikYur, м.б. и всё равно, но я подписываюсь под каждым словом ибо сам считаю АБСОЛЮТНО так же!
П.с. стандартный: переделанные для наземной работы шахтные электровозы? А какова протяжённость?
3 единицы К10. Около 1 км. Подробное описание ожидается завтра.
М.б. и на НЛМК заглянете, по промышленным электровозам пробежитесь? Конечно, я понимаю, что сиё не Ваш профиль но вдруг....
Профиль мой, но время было жёстко ограничено (утром приезд - вечером отъезд), счёл более целесообразным изучить остатки трамвайного хозяйства Липецка, которое скорее всего вскоре исчезнет, в отличие от электровозов на НЛМК.
Трамвайная сеть Воронежа (её жалкие остатки) находится в ещё более ужасном состоянии - словами это трудно передать... Но окончательное закрытие в ноябре опровергнуто - ещё какое-то время последние воронежские трамваи проходят.
NikYur написал:
двумя абзацами от слов "Большинство осуждённых, работающих на узкоколейной железной дороге...
Материал отредактирован. Данные фрагменты текста удалены и больше в Сети не появятся.
Здесь рискну продолжить тему: в числе распространённых явлений в процессе изучения узкоколейных железных дорог - недоверие к честно расскрываемой информации о себе. Часто не верят в то, что узкоколейные железные дороги посещались в одиночку и я практически ни разу не ездил на них иначе чем самостоятельно, в само по себе большое число посещённых дорог - это неприятно, но безобидно.
Намного хуже, когда нынешние и бывшие работники узкоколейных железных дорог упорно считают агентом "металлоломщиков", и не всегда удаётся в этом переубедить, не всем дано понять, что кто-то может интересоваться узкоколейными железными дорогами не из корыстных побуждений. "Металлоломщиков" или их агентов в случае их появления готовы "гнать в шею" и избивать в самом прямом смысле (что вообще-то правильно, но только по отношению к реальным, а мнимым врагам УЖД).
Часто ли приходится Вам приходится сталкиваться с подобной проблемой?
Да, тема действительно актуальная. И непростая.. Но видимо в том и состоит задача исследователя, чтобы и самому уцелеть, и сведения получить, и уехать, приобретя новых знакомых и добрые воспоминания о своей экспедиции. В конце концов, главный приоритет должен быть здесь. А если скажем сведения собрал, но вернулся с отстреленным ухом или выбитыми зубами, так зачем такие сведения нужны.. Ну, а чтобы за металлиста не приняли, по-видимому, нужно терпеливо объяснять людям свою задачу, не опуская никаких подробностей личной жизни, взглядов на окружающую действительность и т.п., чтобы Поверили. А иначе порвут, и правильно сделают! Металлопатология, пёс её куси, охватила всю страну.
http://serg-tramvai.narod.ru/Uzkokoleika.doc - чьи-то фантазии, в которых описывается вымышленная УЖД. Но возможно где-то есть доля правды, также желательно понять, где сделаны размещённые в этой статье фотографии.
Наверное, линия УЖД в селе Борщёво под Клином самая близкая к Москве узкоколейка.
Дорога эта была построена в 1935-м году для Кирпичного завода, в 1954 году дорогу продлили на 45 км (первоначально её длина была 6 км) для лесовозных и торфовозных целей, но в 1965 году дорогу закрыли из-за исчерпания ресурсов. С апреля 1965-го года поезда там больше не появлялись.
Это фантазии, никакой УЖД в том районе нет и скорее всего не было. Но описана поездка по какой-то реально существующей дороге.
Узнает ли кто-нибудь место, присутствующее на этой фотографии?
Узкоколейная железная дорога Боровичского комбината строительных материалов действует. Протяжённость - около 3 км, тяговый подвижной состав - 2 электровоза К10.
admin написал:
А что сейчас в Кулижском, не в курсе Вы? Когда-то я там даже проехал несколько км на "пионерке"..
По состоянию на начало 2008 года (информация от жителя посёлка Гагарино А.А. Смирнова), узкоколейная железная дорога ещё не разобрана, однако непригодна для проезда дрезин.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 05-12-2008 17:36
bs написал:
Узкоколейная железная дорога Боровичского комбината строительных материалов действует. Протяжённость - около 3 км, тяговый подвижной состав - 2 электровоза К10.
Боровичи - это которые в Новгродской обл.? Блин, был и не знал!
Автор
RE: Отрадное, Ленинградский мачтопропиточный завод
Компания ОАО "Ленинградский мачтопропиточный завод" планирует перепрофилировать действующее предприятие в складской холодильно-морозильный комплекс. Склады будут предназначены частью для хранения охлажденных пищевых продуктов, частью для сухих продуктов питания. Стоимость проекта - около 30 млн долл. Сдача комплекса, который, кстати, будут обслуживать около 200 человек, может произойти в 2009 году.
07.03.2007, 09:42
ОАО "Ленинградский мачтопропиточный завод" запросило разрешение МВК на перепрофилирование предприятия в складской холодильно-морозильный комплекс
ОАО «Ленинградский мачтопропиточный завод» (Отрадное, Ленинградская область) запросила разрешение МВК на перепрофилирование действующего предприятия в складской холодильно-морозильный комплекс. Как сообщает пресс-служба правительства Ленинградской области, этот вопрос рассматривался сегодня на заседании межведомственной комиссии по размещению производительных сил на территории Ленинградской области. В рамках перепрофилирования предприятия предусматривается строительство складов общей площадью 70 тыс. квадратных метров. Склады будут предназначены частично для хранения охлажденных пищевых продуктов, частично для сухих продуктов питания. Стоимость проекта – около $30 млн. Сдача комплекса, который, будут обслуживать около 200 человек, может произойти в 2009 году.
По состоянию на июнь с.г. УЖД действовала, вяло велась пропитка. Основная статья доходов ИМПЗ - арендная плата от многочисленных арендаторов цехов и площадей. Разговоры о строительстве холодильника ведутся уже несколько лет, строительство остановилось на стадии "конь не валялся", т. е. не начиналось, а учитывая экономическую ситуацию в ближайшее время и не начнётся.
Узкоколейные железные дороги «самой узкоколейной страны Европы» - Беларуси, по состоянию на ноябрь-декабрь 2008 года:
(значительно более детальное описание с номерами локомотивов и другой информацией будет позднее)
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия Усвиж-Бук
Узкоколейная железная дорога действует. Имеется один производственный участок. Движение ежедневное. Перевозки рабочих в пассажирском вагоне практикуются только в сезон добычи. Территория главной станции не огорожена, проблем с посещением нет.
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия Усяж
Узкоколейная железная дорога действует. Имеется два производственных участка, третий недавно закрыт. Движение ежедневное, объём вывоза торфа значительный. Перевозки рабочих в пассажирских вагонах осуществляются круглый год. Территория главной станции огорожена бетонным забором с колючей проволокой. Вход - по электронным пропускам. Проезд в пассажирском поезде возможен исключительно работникам торфопредприятия, заранее включённым в список.
Приложив некоторые усилия и предъявив соответствующие документы, теоретически возможно договориться с директором торфопредприятия о возможности войти на территорию «в порядке исключения».
Узкоколейная железная дорога Слуцкого торфопредприятия (пос. Гацук)
Узкоколейная железная дорога действует. Движение ежедневное. Перевозки рабочих в пассажирском вагоне практикуются крайне редко (в сезон добычи, но не всегда). Территория главной станции не огорожена. Сохранилась АМ1-252 (без двигателя, разграблена, ожидает порезки).
Узкоколейная железная дорога Старобинского торфобрикетного завода
Крупнейшая по объёму перевозок узкоколейная железная дорога Беларуси. Здесь, как в Усяже, территория завода огорожена, хотя ограда не столь мощная, нет электронных пропусков и со стороны торфомассивов проход не контролируется.
Первое действие по прибытии в Старобин (как и везде) - обращение к директору завода. Здесь ожидала неприятность: директор в грубой форме потребовал убираться отсюда. Приблизительно передаю его слова:
«Сюда какие-то п......ы уже приезжали, без спроса лазили по тепловозам и фотографировали, нанесли нам ущерб. Ты случайно не один из них?»
Тем не менее, удалось убедить, что здесь нахожусь впервые и к варварам-«псевдолюбителям» не имею никакого отношения. Разрешение войти на территорию всё же было получено.
Опрашивая работников завода, пытался установить, кем были эти «горе-любители» и что именно они натворили, но подробностей узнать не удалось - кроме того, что они были из России (по номерам автомобиля).
Главной «достопримечательностью» узкоколейной железной дороги можно считать действующую ЭСУ3А (ЭСУ3А-002). Существует регулярное движение пассажирских (рабочих) поездов, проезд возможен только работникам торфобрикетного завода.
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия Колпеница
Согласно известным топографическим картам, протяжённость узкоколейной железной дороги составляет около 8 километров, в действительности - около 30 километров (новые участки построены после 1991 года). Перевозки рабочих в пассажирском вагоне не практикуются. Проезд посторонних лиц в тепловозах запрещён, на поездку в них лучше не рассчитывать, за это будут серьёзные неприятности машинисту (хотя после длительных переговоров с директором это может быть возможно).
Узкоколейная железная дорога торфопредприятия Вертелишки
Узкоколейная железная дорога действует. Имеется один производственный участок. Движение ежедневное. Перевозки рабочих в пассажирских вагонах не практикуются, ни одного пассажирского вагона на дороге нет.
В настоящее время Железнодорожные войска ВС Республики Беларусь ведут капитальный ремонт пути (без остановки движения). Самым примечательным объектом является огромный (по меркам узкоколейных железных дорог) мост через озеро Белое.
Узкоколейная железная дорога Лидского торфопредприятия
Узкоколейная железная дорога действует. После ремонта, выполненного Железнодорожными войсками ВС Республики Беларусь, состояние пути на большинстве участков идеальное, почти везде уложены рельсы Р43 и песчаный балласт), что выглядит непривычно для торфовозной узкоколейной железной дороги.
Перевозки рабочих в пассажирских вагонах не практикуются. Участок Первомайский - Перегрузочная (станция широкой колеи Гутно) разобран ориентировочно в 2002 году.
----------------------------
Можно отметить, что Беларусь - страна строгой дисциплины. Помимо прочего, это проявляется в том, что здесь нет «безбилетников» в пригородных поездах, водители автомобилей всегда пропускают пешеходов на переходах, а на узкоколейных железных дорогах реально (а не на бумаге, как в РФ) запрещён проезд посторонних лиц в локомотивах, рабочих поездах и пребывание на станциях, даже если они не огорожены. На Лидском торфопредприятии вдоль главной линии даже стоят таблички, сообщающие о запрете на ходьбу по путям и приближение к ним ближе чем на 4 метра.
Добавлю, что всюду, где не практикуется перевозка рабочих в пассажирских вагонах, рабочие доставляются на торфомассив автомобильным транспортом, а не в кабинах тепловозов (как зачастую бывает в РФ). В кабинах находятся только те, кому это позволяют ПТЭ.
Подводя итоги года, самыми печальными событиями можно считать «временное» (скорее всего, в действительности необратимое) закрытие перевального участка Кольцо - Товарная Сулюктинской узкоколейной железной дороги и «временное» (вполне возможно, в действительности необратимое) прекращение эксплуатации узкоколейной железной дороги Муромского отделения Горьковской железной дороги, закрытие основной части сети узкоколейных железных дорог торфопредприятий Тоотси и Лавассааре.
Главное позитивное событие - строительство новой Кокандской детской железной дороги.
Было бы интересно, если бы исследователи узкоколейных железных дорог рассказали о своих личных итогах года. В моём случае: впервые «проезжены» 32 узкоколейные железные дороги (20 - РФ, 7 - Беларусь, 3 - Эстония, 1 - Узбекистан, 1 - Казахстан), сделано около 30 тысяч фотографий. Совершено 10 авиаперелётов и потрачено свыше 100 000 рублей.
Должен сказать, что завидую Коллеге bs, а именно тому факту, что он извёл на своё любимое дело 100 тысяч. Этим действительно можно гордиться. Я вот не являюсь профессиональным (как угодно можно толковать это слово) исследователем ужд, а просто сочувствую Движению, поскольку считаю его одним из факторов (извините за высокий слог), противоборствующих развалу страны (хоть это противоборство из разряда ветряных мельниц).
А вот я похоже вынужден потратить гораздо бОльшую сумму (около 500 000) на восстановление своего любимого дела, разрушенного стихией - яхтсменского хозяйства в Петрозаводске, где был жестокий шторм. Это, в отличие от полезных трат bs, деньги впустую ..
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 15-12-2008 00:14
Ну дык в разные времена мы все совершали разные подвиги и траты. Так уж получилось, что в активную фазу увлечения ж.д. меня вовлекли уже после моего первого брака. И тогда я очень сильно почувствовал, как семейная жизнь связывает по рукам и ногам. Но тем не менее с 1987 года старался ездить максимально активно по разным ж.д. уголкам, при этом прискорбно было видеть скоропостижное умирание остатков нашей роскошной ж.д. истории. И теперь я не вижу смысла куда-либо ездить по широкой колее, потому, что знаю, ничего такого старого, интересного, я почти нигде не увижу, кроме красивого вида, коими пестрит фотогалерея ПИСа. Поэтому продолжаю только эпизодически ездить в наши переездовские путешествия. А ведь было время, проездил 2/3 нашей средней Азии, имея перед путешествием иногда всего 50 руб в кармане и билет в один конец (а поездка могла быть и 2 недели). И среднюю полосу от Москвы на восток тоже хорошо изучил, и нет в Московской области ни одной ужд, где-бы я не был в 1991-92 году, только мало чего снимал, о чём сейчас жалею. И чего только не было во время поездок - и десантирование с поезда на ходу, а порой и ночью, и останавливал поезд не раз на перегоне поднятой рукой, и ночёвки на вокзалах, в локомотивах, у случайных знакомых дома, в бесконечных гостинницах, домах отдыха лок.бригад или у дежурных по станциям в дежурке. И даже с товарищем спали под дверью его квартиры в Питере, когда вернулись ночью из поездки, а он не смог её открыть, а утром пришёл кто-то из его родственников и нас разбудил. И пешком исхожено множество километров, чтобы попасть в нужное место... И сумку у меня раз украли со всем барахлом, самое ценное из которого - плёнки, ещё раз в Джамбуле ночью вытащили пакет, в котором были отснятые плёнки... Так чем гордиться и кичиться? Потраченными деньгами на путешествия? Я 20 лет назад мечтал просто о том, чтобы кто-нить мне платил зарплату, а я бы объездил все железнодорожные уголки, и принёс бы тому человеку всю собранную информацию. Но нет. Время ушло, чуда не случилось. Что я успел сделать тогда, то успел. Слава Богу при моём непосредственном участии 2 паровоза оказались сохранены в музее в Питере, которые были перегнаны из Каширы. А сейчас я лично уже стар для ТАКИХ диких поездок. Так что всё относительно...
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 15-12-2008 09:53
bs написал:
Было бы интересно, если бы исследователи узкоколейных железных дорог рассказали о своих личных итогах года. В моём случае: впервые «проезжены» 32 узкоколейные железные дороги (20 - РФ, 7 - Беларусь, 3 - Эстония, 1 - Узбекистан, 1 - Казахстан), сделано около 30 тысяч фотографий. Совершено 10 авиаперелётов и потрачено свыше 100 000 рублей.
ВНИМАНИЕ! Строго, без личных отношений и намёков!
1. Хорошо, когда у человека так дохрена свободного времени, завидую белой завистью! Для меня и на одну недельку вырваться в очередную "Исекпдицыю" было настоящим счастьем. И воспоминаний НАВСЕГДА осталось много! Наверное, если бы я ездил кажную неделю - такого не было бы!
2. Можно отснять и 100 000 фотографий типа "Вид в юго-севеном направлении. Ракурс 127-й". Нет, они будут безусловно информативными, но... По мне луТШе сделать один кадр типа такого. Причём не обязательно относящийся к ж.д. Правда?
3. 100 000 рублей при таком кол-ве свободного времени!!! Какое счастье! (Реально!) Г-н bs поделитесь адресочком спонсора, а то мне не то, что на 10 авиаперелётов, а и 40 000 рублёв на сарайку для дачного участка никак не найтить....
Для меня и на одну недельку вырваться в очередную "Исекпдицыю" было настоящим счастьем. И воспоминаний НАВСЕГДА осталось много! Наверное, если бы я ездил кажную неделю - такого не было бы!
Целиком и полностью согласен - приятные воспоминания от таких поездок возможны только в том случае, когда они производятся редко.
Причём не обязательно относящийся к ж.д. Правда?
Не относящееся к железной дороге не фотографирую (за очень редкими исключениями).
3. 100 000 рублей при таком кол-ве свободного времени!!! Какое счастье! (Реально!) Г-н bs поделитесь адресочком спонсора, а то мне не то, что на 10 авиаперелётов, а и 40 000 рублёв на сарайку для дачного участка никак не найтить....
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 15-12-2008 13:02
bs написал:
"Спонсором" является поставленная цель.
Хм... Охотно верю! Как это всё-таки благородно звучит! Лично мне это как-то не всегда удаётся... М.б. целей в жизни слишком много, а не одна?
Что по итогам, дык куда ж мне сирому за корифэями угнатыся...
Ну...
2 УЖД посещены самостатни, т.е.лично в гордом одинокчесстве. (Ранее написал "1", но вспомнил про ДЖД Кемерово)
2 посещены (из ранее посещавшихся) со товарищи
Ну и в процессе осенней Исекпдицыы "Золотое Коми" со товарищи проезжены 3 УЖД, ещё 5, в основном, "мёртвых" отмечены с заездом или транзитом.
А ещё... а ещё...
я вот посетил два угольных разреза, где работают так нравящиеся мне ОПЭ1. К УЖД это не имеет никакого отношения, но всё равно не похвастаться фактом сим не могу!
Изменил(а) Ngrw_Paul, 15-12-2008 18:37
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 15-12-2008 17:21
A_M написал: Семигородняя УЖД
По информации полученной Онежцем и Дм. Мосейчуком, рельсов в Томашке уже нет, они заканчиваются примерно на 25-м километре.
В пятницу 12.12.08 были с Dimm`ом на "Семигорке". Дорога до Томашки сохраняется. Разъезды на девятом и восемнадцатом (или девятнадцатом) километрах.
В тот день тепловоз пошёл на Томашку примерно в 7.45, потому что тепловоз в Томашке был неисправен. Обычно тепловозы из Семигородней в сам посёлок Томашка не ходят, а забирают лес с мест разработок.
Вывозка леса с веток 18-го и 21-го километров.
Также и с 23-го.
Раз в месяц (в последнюю пятницу) назначается пассажирский поезд на Томашку, на нём безработные из лесных посёлков едут в Харовск отмечаться на бирже труда, пересаживаясь в Семигородней на утреннюю электричку. Обратно, после прибытия дневной электрички Коноша - Вологда, организуется ещё один поезд.
Поезд ходил до октября (?), в настоящее время не ходит, а безработные едут специально организуемым автобусом.
------------------------------
В этом году впервые проехал по УЖД в Вас. Мхе, в Княж. Горах, Чирок - Бородинка, Малой Свердловской, в Болони. Посетил без проезда Красный Ключ.
Изменил(а) A_M, 15-12-2008 17:50
Полным ходом идет окончательное разграбление поселка Кодино. В эти дни
некими лицами проводится разборка и вывозка узкоколейной железной
дороги. На въезде в лес по УЖД установлено КПП, на котором дежурят
охранники частной охранной фирмы.
Дело в том, что по этой дороге в лес ездят большое количество людей. В
наше время любой приработок в поселке, практически не имеющем рабочих
мест, на вес золота. А лес позволяет ягодникам - жителям поселка
Кодино - получить деньги за счет сдачи ягоды. Кодинской администрации
до этого нет дела, ведь они очень сильно заняты просиживанием штанов!
Те рельсы, которые в данный момент вывозятся из поселка, могли бы
стать инвестициями в наш поселок. Дороги Кодино находятся в плачевном
состоянии. Администрация с самого начала лета обещала подремонтировать
дороги в леспромхозовской части поселка, вместо этого отсыпается
дорога к дому мэра. Та же ситуация с мосточками. Прошу обратить на
данную ситуацию компетентные органы.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 16-12-2008 17:33
До боли знакомая ситуация. ИМХО, у С.Костыгова упоминается только один ЛПХ, задумывавшийся как ЛПХ непрерывного действия. Т.е. сначала вырубается всё возле центрального посёлка, потом дальше... дальше... дальше... Через 70 лет вырубки возвращаются к разжиревшему (по планам к тому времени ) центральному посёлку.
Жизнь попыталась внести свои коррективы, но... похоже поздно! Архангельщину вырубили почти под корень. А там леса восстанавливаются дольше, чем в той же Вологодской. Севера, знаете ли!
Изменил(а) Ngrw_Paul, 16-12-2008 17:34
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 16-12-2008 20:42
Кодино жалко!
Одно радует: вовремя успели мы там побывать и всё проехать!
А что разберут дорогу, рано или поздно, ещё тогда, в 2006-ом и в 2007-ом все железнодорожники говорили.
ЛПХ дышал на ладан, и перспектив не было никаких.
Кстати, что-то, может, ещё и работает. Просто эксплуатируемых путей там было 15 км, а неэксплуатируемых - более 50-ти. Чтобы в наше время столько железа в лесах лежало без дела - редкость. Сразу нам ясно было, что ненадолго это!
В могилевском зоосаде в скором времени появится узкоколейная железная дорога
По словам Георгия Малиновского, директора Могилевского агролесотехнического колледжа, строительство мини-дороги на территории зоосада практически завершено. Проложены рельсы, построены «вокзал» и «депо» для паровоза и вагонов. Уже к середине декабря из Италии прибудут два вагончика на 48 мест и ретропаровоз. Поезд будет следовать по расписанию — через каждые 45 минут. Стоимость билета пока уточняется.
Двухкилометровый маршрут можно будет назвать железнодорожным «сафари», так как он пройдет в непосредственной близости от вольеров с животными. А чтобы пассажиры поезда смогли поближе рассмотреть обитателей зоосада — зубров, лосей, пятнистых и северных оленей, косуль и кабанов — рядом с дорогой будут устроены кормушки. Кроме того, участники этого путешествия смогут получить приличную порцию адреналина, проехав над несколькими «каньонами», глубина одного из которых равняется высоте шестиэтажного дома.
...
03.12.2008
2 километра - протяжённость для подобных дорог немалая, превышает протяжённость некоторых ДЖД. Если бы для дороги был приобретён тепловоз, капитально отремонтированный в географически близком Борисове - она воспринималась бы как полноценная УЖД. Очень жаль, что вместо этого куплено "посмешище" из Италии, скорее всего такое же, как находящееся в Алма-Ате: http://railways.id.ru/towns/almaata/almaata25.jpg - которое вызывает отвращение.
Впечатление двойственное: с одной стороны, новый объект рельсового транспорта - всегда хорошо, но подобные "уродства" в качестве локомотивов (в Алма-Ате, Новосибирске, Кемерово) оскорбляют чувства того, кто неравнодушен к железной дороге. Ещё в 2004 году появление локомотива-«урода» в Новосибирске вызвало негодование среди тех, кто небезразличен к железным дорогам, общее мнение: для того, чтобы «создать» такое, нужно быть либо находиться в состоянии наркотического опьянения, либо быть врагом детских железных дорог. Но спустя три года такое же "уродство" было заказано для Кемеровской ДЖД...
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 18-12-2008 14:42
Что-то есть у меня подозрение, что никаких рельсов то и не будет. НЯЗ, в Италии производят "паровозы", кои можно увидеть например на территории Московского ВВЦ. Настоящие "сухопутные пароходы"!
Ngrw_Paul написал:
Что-то есть у меня подозрение, что никаких рельсов то и не будет. НЯЗ, в Италии производят "паровозы", кои можно увидеть например на территории Московского ВВЦ. Настоящие "сухопутные пароходы"!
Упомянуто, что "проложены рельсы". И рельсовый "уродец" на Алма-Атинской ДЖД - точно итальянский.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 18-12-2008 17:35
Ага, понятно! С другой стороны, Зоопарк - преимущественно детское заведение. А пускать там монстров (по меркам ПАРКА!) типа ТУ7 - нерационально, да ИМХО, пожалуй и не очень эстетично. А лично я аттаркционы за настоящие УЖД не считал и не считаю.
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 24-12-2008 13:00
bs написал:
Интересно, что подобные парковые объекты рельсового транспорта являются или до недавнего времени были единственным присутствием железной дороги в государствах Кувейт и ОАЭ .
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 26-12-2008 16:03
2 bs: Ой! Ну давайте не будем тыкать пятачком в похлёбку! Помницца кое-кто то ж открещивался от "нецивилизованных" способов путешествий, типа в угольном полувагоне. Обсуждалось сиё... Не помню где: то ли на "паровозе", то ли здеся. А что до книги, титул коей приведён в Вашем посте, дык Красноярская ДЖД присутствует там по формальному признаку ("ДЖД". ИМХО это всё-таки полноценная УЖД с... ну пусть не очень полноценным, а сделанным "на коленке" п.с. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЯ отличие ДЖД от паркового аттракциона здесь приводить не буду, бо все форумчане их знают. Или нет?
ДЖД - это прежде всего учебно-воспитательное учреждение, а не железная дорога. Когда речь идёт о "рельсовой" составляющей ДЖД, возможно, наиболее корректно было бы писать не "*-ая детская железная дорога", а "узкоколейная железная дорога, находящаяся в ведении *-ой детской железной дороги".
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 26-12-2008 16:41
bs написал:
ДЖД - это прежде всего учебно-воспитательное учреждение, а не железная дорога. Когда речь идёт о "рельсовой" составляющей ДЖД, возможно, наиболее корректно было бы писать не "*-ая детская железная дорога", а "узкоколейная железная дорога, находящаяся в ведении *-ой детской железной дороги".
Ngrw_Paul написал:
2 bs: Ой! Ну давайте не будем тыкать пятачком в похлёбку! Помницца кое-кто то ж открещивался от "нецивилизованных" способов путешествий, типа в угольном полувагоне. Обсуждалось сиё... Не помню где: то ли на "паровозе", то ли здеся. А что до книги, титул коей приведён в Вашем посте, дык Красноярская ДЖД присутствует там по формальному признаку ("ДЖД". ИМХО это всё-таки полноценная УЖД с... ну пусть не очень полноценным, а сделанным "на коленке" п.с. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЯ отличие ДЖД от паркового аттракциона здесь приводить не буду, бо все форумчане их знают. Или нет?
Похоже, открыт печальный список уничтоженных после 2000 года узкоколейных железных дорог шпалопропиточных заводов. Первым стал Сарептский завод в Волгограде. Вдвойне печально, потому что в своей категории эта дорога была во многом самой необычной: единственная выходившая далеко за пределы завода.
Странное объявление. В октябре прошлого года у них оставался лишь один ТУ4, один ТГК2 и один ж/д кран, ТУ7 сдали в металлолом. Завод в очередной раз обанкротился и избавился от всего лишнего. Про закрытие речи не было.
Единственная потеря шпалозаводской УЖД, зафиксированная с абсолютной гарантией (осмотр, фотографирование, ознакомление с документами): узкоколейная железная дорога Борисовского шпалопропиточного завода. Завод реконструирован по новейшему проекту, не предусматривающему применение полноценной УЖД.
Узкоколейная железная дорога Зеленодольского шпалопропиточного завода не работает уже почти три года (с момента остановки завода), но возобновление работы в будущем не исключено.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 21-01-2009 09:24
Хм... до боли знакомая ситуёвина! Вместо этой хренатени могли бы УЖД подлатать и поезд / дрезину пустить. Думаю, что денег на это меньше тратить бы пришлось. Или другой вариант (ох, проклянут меня форумчане! ) сдать рельсы в чермет и если не воровать, то на автодорогу ИМХО хватило бы!
Изменил(а) Ngrw_Paul, 21-01-2009 09:25
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 21-01-2009 14:09
A_M написал:
Первый вариант мне больше нравится
Да и состояние пути там для дрезины более чем отличное.
Да кто ж Вас-нас спрашивать то будет? Разхреначат всё, рельсы продадут, а потом... Ну кончились денюжки в буджете! Полотьно от УЖД конченной есть? Вот сами тут как-нить на мопедиках... мотороллерчиках там... на тракторе тоже можно!
Помниццагде-то в сети кто-то пиарил фильмець "Wild Stools" ("Бешенные табуретки" Дык там местный дядька хорошую фразу сказанул: "А чё? Ну пускай её, эту дорогу разбирают! Я "пионерку" на пневмоход переделаю. У меня уже и заготовки имеются!" Так что мозговой штурм "Кулибины" vs "Чиновники" продолжается!
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 23-01-2009 17:09
А давно её того...? В смысле в каком годе? Просто лазать по сети сейчас нет времени: рабочий день ещё не кончился, а пятница у нас как всегда самый насыщенный событиями день!
Вывозка леса по узкоколейной железной дороге была прекращена в начале 1990-х годов, вскоре после этого были разобраны первые 15 километров от посёлка Югыдьяг в сторону леса. На 15-м километре жители Югыдъяга построили гаражи для мотодрезин и продолжали ездить в лес по сохранившемуся участку узкоколейной железной дороги. Позднее начальным пунктом стал 28 километр. Зимой 2007/2008 г.г. узкоколейная железная дорога была окончательно разобрана.
В известном рассказе М. Веллера "Узкоколейка" ( http://lib.ru/WELLER/narrgaug.txt ), судя по встречающимся географическим названиям, действие происходит на Усть-Немской УЖД.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 24-01-2009 02:04
bs написал:
...
В известном рассказе М. Веллера "Узкоколейка" ( http://lib.ru/WELLER/narrgaug.txt ), судя по встречающимся географическим названиям, действие происходит на Усть-Немской УЖД.
Так вот оно как? Ага! А я то голову сломал! Но согласитесь: рассказ прикольный!
bs написал: Сулюктинская узкоколейная железная дорога.
Как оказалось, дорога находится
фактически в «предсмертном» состоянии, и в ближайшее время может окончательно исчезнуть.
По слухам, движение прекратилось. Представляется вероятным, что вскоре (не исключено, что даже в течение этого года) Сулюктинская узкоколейная железная дорога будет окончательно ликвидирована. Кроме того, граница в любой момент может пересть быть "мягкой" и легко проходимой нелегально, как сейчас (а легально граждане России в этом месте её перейти не могут). Всем интересующимся железными дорогами следовало бы поторопиться с поездкой на этот уникальный объект рельсового транспорта.
Те, для кого это слишком далеко, могут просмотреть 1 412 фотографий, покрывающих всю линию от Пролетарска до Восточной в пределах видимости.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 12-03-2009 11:35
admin написал:
bs написал:могут просмотреть 1 412 фотографий..
Хорошо, что такая возможность есть. Ещё б было б желание б..
ДА! А ещё б не плохо было б довести это число до 1 520 шт. + 4 вида окружающей природы БЕЗ железной дороги. Просто число 1 412 - ни о чём, а предлорженное мной более... символичное што ли? Характерное! Ну... или хотя ж бы до 1 435 шт.
Хорошо, что такая возможность есть. Ещё б было б желание б..
ДА! А ещё б не плохо было б довести это число до 1 520 шт. + 4 вида окружающей природы БЕЗ железной дороги. Просто число 1 412 - ни о чём, а предлорженное мной более... символичное што ли? Характерное! Ну... или хотя ж бы до 1 435 шт.
Для данной железной дороги актуально всё же 750, а это для ТАКОЙ дороги слишком мало. Но на одной из УЖД (в ином регионе) вероятно, будет именно 750 снимков
Изменил(а) bs, 12-03-2009 11:59
Совершенно случайно тепловоз с бывшей Белорецкой узкоколейной железной дороги попал с объектив фотоаппарата. Железнодорожный переезд (обозначен значком прицела) возле шахтерского поселка Красногорский в Челябинской области стал местом встречи с тем самым локомотивом, который казалось давно должен был бы быть отправлен в металлолом.
Однако на фотографиях (http://i-beloret.narod.ru/ipics7_08.htm) видно, что это ТГМ40 (данный локомотив, как известно, имеет отдалённое внешнее сходство с ТУ7). Неграмотный автор странички решил, что это ТУ7, да ещё и почему-то именно из Белорецка. Так и рождаются мифы, ведь если бы не фотографии - ему бы верили...
Ngrw_Paul написал:
Ага, понятно! С другой стороны, Зоопарк - преимущественно детское заведение. А пускать там монстров (по меркам ПАРКА!) типа ТУ7 - нерационально, да ИМХО, пожалуй и не очень эстетично. А лично я аттаркционы за настоящие УЖД не считал и не считаю.
Узкоколейная железная дорога в могилёвском парковом объекте открыта. Из репортажа в телевизионной новостной программе: протяжённость свыше 2 километров, несколько мостов через овраги (тот, что был показан - на вид кажется не менее высоким, чем на разобранной дороге в Серпуховском районе, т.е. высота метров 30), высокие посадочные платформы. И "большая ложка дегтя в бочке меда": локомотив и вагоны такие же, как в Алма-Ате. Это убожество смотрится нелепо и оскорбительно на серьёзной по всем внешним признакам дороге.
Произведена поездка в Воронежскую область. Теперь с достоверностью известно, что в Воронежской области находится одна действующая узкоколейная железная дорога - Лискинская детская железная дорога.
Узкоколейная железная дорога Воронежского комбината строительных материалов (посёлок Придонской, административно является частью города Воронежа) полностью разобрана, от неё не осталось практически никаких следов (местность, по которой пролегала узкоколейная железная дорога, подверглась изменениям, с трудом можно найти немногочисленные шпалы). Причина ликвидации узкоколейной железной дороги - прекращение добычи песка на карьере вблизи завода. На спутниковых снимках ( http://wikimapia.org/#lat=51.6889465&lon=39.0799141&z=14&l=1&m=a&v=2 ) местность зафиксирована по состоянию на тот момент, когда узкоколейной железной дороги уже не было.
Работавший на этой узкоколейной железной дороге тепловоз ТУ7А-3222 сейчас находится в Атбасаре. На узкоколейной железной дороге было ещё два новых (1991 года выпуска) тепловоза ТУ7А, скорее всего ТУ7А-3220 и ТУ7А-3221. Их местонахождение не установлено. Не исключено, что тепловозы были проданы на одно из торфопредприятий Республики Беларусь.
Узкоколейная железная дорога Рамонского сахарного комбината полностью разобрана. Запомнив её действующей (в октябре 2004 года), с трудом узнал это место. Впечатление такое, что здесь была поставлена цель не оставить никаких следов узкоколейной железной дороги: вывезены не только рельсы, но и большая часть шпал, весь прицепной подвижной состав (не осталось не только вагонов, но и их фрагментов). Рамонский сахарный завод, действовавший с 1840 года, полностью разграблен и представляет собой скопление развалин - весь металлолом уже вывезли.
Единственное, что осталось от узкоколейной железной дороги - тепловоз ТУ7А-3307, стоящий на безрельсовой площадке вблизи станции Рамонь ЮВЖД (конечного пункта железнодорожной линии Графская - Рамонь). Тепловоз кем-то куплен либо ждёт покупателя.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 13-04-2009 20:12
bs написал:
Произведена поездка в Воронежскую область.
Как же классно, когда ничто тебя не обременяет!
bs написал: (...)Рамонский сахарный завод, действовавший с 1840 года, полностью разграблен и представляет собой скопление развалин - весь металлолом уже вывезли.
Вот именно таким мне почему-то видится будущее: Сити в Мск и всё остальное - "Рамонский сахарный завод"
bs написал: Тепловоз кем-то куплен либо ждёт покупателя.
Дык блин стоило бы попытаться уточнить, хотя это, скорее всего "коммерческая тайна"...
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Bierkranfuhrer написал: На узкоколейной железной дороге было ещё два новых (1991 года выпуска) тепловоза ТУ7А, скорее всего ТУ7А-3220 и ТУ7А-3221.
Там оставались 2407 и 3274
В объявлении о продаже тепловозов (http://equipment.delonet.ru/amehrh) было указано, что все три тепловоза - 1991 года выпуска, логично было бы предполагать, что они прибыли одной партией (так, в Кентау в том же году поступили ТУ7А-3224, ТУ7А-3225, ТУ7А-3226, ТУ7А-3227).
ТУ7-2407 - это примерно 1984 г.в., следовательно, утверждение, что все три - 1991 г.в. - обман со стороны продавца.
Известно ли, куда поступили ТУ7А-3220 и ТУ7А-3221 ?
Документы на тепловозы утрачены уже давно, что же взять с продавца.
3220 и 3221 ушли на северные зоны, зато одной партией на ЗСМ пришли 2407-2409, но это со слов, последние два номера я не видел.
Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2, вопреки слухам, действует и её работа не прерывалась.
В прошлом (?) году на узкоколейную железную дорогу поступил тепловоз ТУ7А, приобретённый во Владимирской области (возможно, на узкоколейной железной дороге бывшего Гусевского ППЖТ, либо тепловоз поступил во Владимир откуда-то ещё - в г. Владимире есть организация, занимающаяся покупкой и продажей железнодорожного подвижного состава, в том числе узкоколейных тепловозов). Шутки ради на локомотив установили стеклянные таблички с "номером" ТУ7-8888. Истинный номер не установлен.
Друзья, никто не знает - насколько часто по Кудемской ужд ездят дрезины и можно ли подсесть на Водогоне вечером буднего дня? Хотелось бы посетить эту ужд, но время есть только в середине недели, а там поезд только в одну сторону..
mishbanych написал:
Друзья, никто не знает - насколько часто по Кудемской ужд ездят дрезины и можно ли подсесть на Водогоне вечером буднего дня? Хотелось бы посетить эту ужд, но время есть только в середине недели, а там поезд только в одну сторону..
В дачный сезон скорее всего да (в пятницу вечером из города выезжало несколько десятков дрезин, в другие дни меньше). Хотя необходимости в этом нет - от Водогона до Белого Озера всего 30 км, т.е. 5-6 часов пешего хода.
Спасибо! Был в Северодвинске позавчера, заехал к вечернему поезду,но прокатиться не мог,т.к. время поджимало-командировка.
Расписание то же, надо обязательно туда вернуться!
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 25-04-2009 10:19
Летом - часто, но, опять же, преимущественно в пятницу вечером и субботу утром - туда, а в воскресенье обратно. В будние дни может вообще ничего не быть, или только из Белого.
Продолжают уничтожаться узкоколейные локомотивы, заслуживающие сохранения. Один из самых вопиющих случаев, как оказалось, имел место в Вербилках (Московская область).
В мае 1999 года из Вербилок был вывезен в Переславский железнодорожный музей-заповедник (Талицы, Ярославская область) мотовоз МД54-4-1547. Значительно более ценный с исторической точки зрения самодельный электровоз (в отличие от МД54-4, существовавший в одном экземпляре) не удостоился внимания сотрудников музея.
По состоянию на 2004 год, на территории завода ещё лежали рельсы, сохранялось некоторое количество вагонов и электровоз — один из самых «раритетных» образцов подвижного состава узкой колеи. Но о существовании этого электровоза почти никто не знал. http://narrow.parovoz.com/newgallery/?ID=14879&LNG=RU, http://narrow.parovoz.com/newgallery/?ID=14880&LNG=RU — самодельный электровоз на территории фарфорового завода, декабрь 2004 года
В 2007 году электровоз был порезан на металлолом. В близкий период времени были уничтожены остававшиеся на территории завода грузовые вагоны, разобраны межцеховые пути.
По состоянию на апрель 2009 года, короткий фрагмент рельсового пути сохранялся только на мосту через реку Якоть (эта линия когда-то соединяла фарфоровый завод с железной дорогой широкой колеи, заканчивающейся в нескольких сотнях метрах от завода).
=============
На старых фотографиях видно, что на железнодорожном мосту через реку Дубну путь был электрифицирован. Электрификация заканчивалась на правом (противоположном от завода) берегу Дубны в черте посёлка Вербилки, или была электрифицирована вся магистраль Вербилки — Бельское?
Видно, что человек по-настоящему увлечённый. Что редкость, совмещает работу на железную дороге и то, что называют "железнодорожным фанатством". Удивительно, что он никак не проявил себя в Сети
Жаль, что локомотив самодельный, а не заводской. Из-за этого я не счёл возможным добавить этот объект в список узкоколейных железных дорог Орловской области. По личному мнению, для того, чтобы признать такой объект узкоколейной железной дорогой, строго обязателен заводской локомотив. С "самоделкой" это выглядит скорее игрушкой.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 10-05-2009 11:56
А вот это вопрос риторический. Если на какой-нить внутризаводской УЖД используетя самодельный электровоз/моМтовоз, то как тогда быть? Считать эту УЖД за УЖД или нет?
Данная дорога конечно же игрушка, в крайнем случае, её можно считать за местную ДЖД: чем она хуже той же Красноярской ДЖД?
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Изменил(а) Ngrw_Paul, 10-05-2009 12:04
Для себя решил так - зависит от масштабов УЖД. Тот объект, что находится в Михайлове - всё же УЖД: размеры дороги достаточно солидные, есть путевое развитие.
Объект на заводе "Клинстройдеталь" - однозначно не УЖД. Но если бы вместо имеющегося там "локомотива" на том же самом пути работал ТУ6А - признал бы УЖД.
В Норильске (Красноярский край), помимо известных шахтных узкоколейных железных дорог, имеются пути узкой колеи на Медном заводе Норильского металлургического комбината.
Используются аккумуляторные электровозы. Пути полностью пролегают внутри помещений.
Сегодня звонил на Тумский кирпичный завод (Клепиковский район Рязанской области). Минувшей осенью УЖД предприятия была разобрана.
На месте не проверялось, поэтому без комментариев.
------------------------------
С начала года остановилась узкоколейная железная дорога Зарайского ЗСМ (не в связи с переходом на автомобильную доставку, как было обещано, а в связи с остановкой завода). Вероятность возобновления работы минимальна.
Примерно через две недели прекратит работу последняя угольная шахта в Центральном районе России - Подмосковная, а следовательно и последняя шахтная узкоколейная железная дорога в относительной близости от Москвы.
На "Подмосковной" провёл под землёй почти пять часов, сфотографировано очень многое. Подробное описание вскоре будет.
Etanol96 написал:
А кто-нибудь в курсе, как сейчас поживает КСМ №2 в Твери.
Был там 1 марта. Местные говорили что временно завод закрыли.
Как он сейчас?
Наивысшей формой развития сетей торфовозных узкоколейных железных дорог было их объединение в «Транспортные Управления» (ТУ), «Объединённые Хозяйства Железнодорожного Транспорта» (ОХЖТ) или «Предприятия Промышленного Железнодорожного Транспорта» (ППЖТ). В отличие от небольших узкоколейных железных дорог, обслуживающих одно торфопредприятие и являющихся его подразделением, ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) представляли собой самостоятельную структуру, предоставлявшую транспортные услуги нескольким торфопредприятиям. На наиболее грузонапряжённых магистральных линиях строились вторые пути (редкое явление на узкоколейных железных дорогах). По протяжённости линий и техническому развитию большинство ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) вполне можно было сопоставить с железнодорожными сетями небольших государств.
У нас было 14 сетей узкоколейных железных дорог торфовозного назначения, объединённых в ТУ (либо ОХЖТ, ППЖТ) — Ореховско-Зуевское, Шатурское, Радовицкое, Васильевское, Редкинское, Купанское, Тёсовское, Гусевское, Комсомольское, Чернораменское, Горьковское, Каринское, Свердловское, Тарманское. В настоящее время 13 из 14 ТУ (ОХЖТ, ППЖТ) либо уничтожены физически (узкоколейные железные дороги перестали существовать), либо уничтожены административно (узкоколейные железные дороги переданы на обслуживание торфопредприятиями). Осталось только одно ППЖТ - Гусевское.
Узкоколейная железная дорога Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта была обследована 28.05. Обстоятельно расспросил о её текущем состоянии и возможных перспективах руководителя Гусевского предприятия промышленного железнодорожного транспорта В.Н. Неврюева.
В настоящее время регулярное движение есть на участке Сортировочная - участок - Дёминский разъезд - депо Гусь (Эстакада). Основной потребитель торфа - фабрика по производству торфопродукции в Мезиновке (ст. Сортировочная). От Сортировочной до участка курсирует рабочий (пассажирский) поезд. От участка до депо Гусь тепловозы следуют резервом.
На станцию Перегрузочная (ст. Комиссаровка широкой колеи) торф массово не возят уже около года, после отказа от него Шатурской ГРЭС. В очень ограниченном объёме осуществляется перегрузка торфа на автотранспорт. На станции по-прежнему действует диспетчерская, ведутся графики исполненного движения, не реже раза в неделю туда следует тепловоз.
Часть сети узкоколейных железных дорог отдана в аренду ООО "Гусьторф". Это линия на посёлок Новый, где находится депо и хранится подвижной состав, арендованный "Гусьторфом", восстановленная после полной разборки линия к бывшему 9-му посёлку. "Гусьторф" планирует восстановить линию к бывшей котельной посёлка Гусевский, что позволит ему не пользоваться участком, принадлежащим Гусевскому ППЖТ. Однако сейчас регулярного движения на линии "Гусьторфа" нет из-за споров о принадлежности этой линии. Торф временно возят автомобилями, что обходится дороже.
В планах - создание перегруза торфа на автомобили на территории депо Гусь, восстановление некоторых ранее разобранных линий. В целом, с 2000 года протяжённость сети не уменьшилась, а возросла (в основном за счёт участков, которые восстановил "Гусьторф" ).
Вопросы, которые прояснить пока не удалось:
Было сказано, что в Новом есть ТУ4, привезён сравнительно недавно. Откуда?
Два тепловоза привезли из Красного Эха в 1990-х годах. Какие?
На пассажирском вагоне есть маршрутные доски, "наглухо" закрашенные. Что было на них написано?
Изменил(а) bs, 29-05-2009 16:23
Из Красного эха - ТУ7-1318, 2087 и 2362. В Новом появился ТУ4-2303, наблюдавшийся в Иваньковском т/п С. Костыговым 10 лет назад, также они купили ЭСУ2а из Тасина Бора
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 15-06-2009 10:30
Пишет Михаил Уткин: "Вчера Олег Миронец и Игорь Мельник добрались к вечеру до Астаны. Утром вчерашнего же дня они были арестованы Комитетом национальной безопасности (КНБ) Казахстана на станции Атбасар за фотосъёмку депо узкоколейки. Через полдня с засвеченными картами на флэшках отпущены. Подавляющее большинство кадров у меня дома вчера восстановлено. Оказалось, что они сначала пришли к начальнику депо, который сразу же послал их куда подальше, сказав: "Да был здесь один экскурсант, который потом написал в интернете про то, что тут у всех тепловозов номера перебитые. Из-за этого прежнего начальника депо уволили!" Ну кто там был 2-3 года назад? Серёга Болашенко? Который снял два разных ТУ2-209? Короче, два украинских орла пошли назад к станции, но по ходу сделали несколько кадров. Когда начальник депо увидел это в окошко, он вызвал КНБ-шников."
Изменил(а) admin, 15-06-2009 10:30
написал в интернете про то, что тут у всех тепловозов номера перебитые, Из-за этого прежнего начальника депо уволили!
Если это так - поделом: перебивка номеров - величайшее свинство, я бы за это расстреливал Так что ещё легко отделались.
Но верится с трудом, ведь тепловозы с перебитыми номерами стояли годами (фотографировал их и 2004 году, и в 2007), неужели представители вышестоящего руководства ни разу не посещали депо и не видели это своими глазами?
Кстати, отношение может быть очень разным в зависимости от человека: в 2004 году мне пытались запретить фотографировать депо, уверяя, что это "секретный атомный объект" (едва не дошло до драки), может быть тоже вызывали КНБ, но его представители не нашли меня в лабиринте пыльных атбасарских улиц. А в 2007 году был адекватный человек, который разрешил сфотографировать всю территорию исключительно детально.
А тогда кто же подставил тех, кто уверял в секретности объекта?
Если даже представить, что утверждаемое в исходном сообщении правда (что крайне маловероятно), представитель "СТЖ" не мог не осознавать, что собиратель информации приехал на объект за 3000 км не для того, чтобы самолично любоваться плодами поездки "за семью замками" и затем тупо унести их в могилу, а для их массового распространения.
На Алапаевскую УЖД я приезжаю в среднем раз в два года - и каждый раз там оказывается новый начальник. Их тоже увольняют "из-за подставы"?
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 15-06-2009 22:33
Просто надо перед выкладкой в интернет материал фильтровать, хотя бы немного. А лучше - советоваться с теми, кто пустил на объект, если объект действительно серьёзный! Перебитые номера не интересны постороннему читателю, кому интересно - тот в личке спросит! А вот кидать подлянки своим последователям - дело нехорошее!!! Может и тебе когда-нибудь захочется туда вернуться...
ksv написал:
Просто надо перед выкладкой в интернет материал фильтровать, хотя бы немного. А лучше - советоваться с теми, кто пустил на объект, если объект действительно серьёзный! Перебитые номера не интересны постороннему читателю, кому интересно - тот в личке спросит! А вот кидать подлянки своим последователям - дело нехорошее!!! Может и тебе когда-нибудь захочется туда вернуться...
Абсолютно точно зная, что ТУ2-209 фальшивый, тем не менее заявлять, что на линии работает настоящий ТУ2-209, и тем самым вводить в заблуждение (умышленно и нагло лгать!) тысячам читателей - ни за что!
Поездка на "СТЖ" в планах на июль этого года. Кстати, не исключено, что фотографии 2007 года появятся на официальном сайте владельца дороги.
написал в интернете про то, что тут у всех тепловозов номера перебитые, Из-за этого прежнего начальника депо уволили!
Если это так - поделом: перебивка номеров - величайшее свинство, я бы за это расстреливал Так что ещё легко отделались.
Сергей, простите, Вам какие-то железяки дороже ЛЮДЕЙ?? Как Вы можете так легко бросать такими фразами? Вы про 30-е г.г. в СССР знаете?
Я был лучшего о Вас мнения..
mishbanych да чёт у Вас с чувством юмора, пошутил же Сергей насчёт расстрела=) Ибо на полном серьёзе такое вряд ли могло быть сказано здоровым человеком
А С. Б. мог бы и написать в своей статье "просто" Ту-2, без "интимных" подробностей, номерков там и. т. д.
Хотя вполне возможно он и не знал что не следует говорить про перебивку
Изменил(а) Dm Mosejchuk, 17-06-2009 18:59
Между тем, известно, что паровоз Гр-286 куплен неким частным коллекционером и перевезён из Иршавы в село Колочава, где предполагается построить коротку узкоколейную железную дорогу - экспонаты частного музея в Колочаве можно будет увидеть в движении.
(Если кто-то считает, что эта территория для нас чужая: Закарпатье - один из самых "промосковских" регионов Украины, где ненавидят украинскую власть и до сих пор мечтают присоединиться к РФ, а в 1944 году пытались добиться присоединения к РСФСР, а не к УССР - http://www.russedina.ru/?id=8591)
Но лучше пока не присоединяться, чтобы не повторилась ситуация с Рязанско-Владимирской УЖД
Изменил(а) bs, 18-06-2009 14:47
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 18-06-2009 14:39
Интересно! Никогда этого не предполагал. Всегда считал, что всё зло от махровых "Захiдников". А они, оказывается, разными бывают, как впрочем и люди других наций и народностей. Т.е. плохие и хорошие. Тем не менее, чисто с политических позиций считать Украинское Закарпатье своей территорией, мягко говоря, некорректно. Так я думаю!
А вот про Рязано-Владимирскую верно подмечено. По этой же причине и Прибалтике лучше пока оставаться к Еропе присоседившись!
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Изменил(а) Ngrw_Paul, 18-06-2009 14:43
Как ни крути, а местная власть поверет как ей угодно... нехай метят, как угодно, лиш бы не сдавали в лом! Вспомним "детскую" истину - от перестановки множителей сумма айяйяй.
Наибольшая концентрация сохранившихся "нешахтных" узкоколейных железных дорог колеи 600 мм приходится на г. Евпатория и его окрестности - здесь находятся три узкоколейные железные дороги колеи 600 мм (помимо того, две полноценные узкоколейные железные дороги колеи 1000 мм - Евпаторийский трамвай и трамвай села Молочное, до 1992 года действовала также узкоколейная железная дорога колеи 750 мм - Евпаторийская детская железная дорога).
В настоящее время единственная из трёх дорог, которая однозначно может быть признана полноценной, не работает, две "полуигрушечные" дороги условно работают.
Dm Mosejchuk написал: mishbanych да чёт у Вас с чувством юмора, пошутил же Сергей насчёт расстрела=) Ибо на полном серьёзе такое вряд ли могло быть сказано здоровым человеком
А С. Б. мог бы и написать в своей статье "просто" Ту-2, без "интимных" подробностей, номерков там и. т. д.
Хотя вполне возможно он и не знал что не следует говорить про перебивку
Ну, хех, читая порой уважаемого bsd можно подумать, что и всерьёз оно сказано
Насчёт Боржавской ужд личные впечатления: несмотря на опоздание поезда на час (!) в базарный день мне пришлось стоять в тамбуре прижатым к торцевой двери половину пути до Хмельника. Это о востребованности.
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 22-06-2009 21:09
Состоялась экспедиция "ПЕРЕЕЗДА" в Соликамск. В ведении Соликамского управления лагерей сохраняются две действующие УЖД - Пильвенская (Кушман-Пильва-Серебрянка и далее протяжённостью магистрали около 115 км) и Чепецкая (Озёрная - Чепечанка протяжённостью 46 км). Обе дороги удалось полностью проехать на моей пионерке и запечатлеть на фото. Естественно, с разрешения начальника Соликамского управления и вышестоящей структуры в Перми. Вывозка леса по Чепецкой УЖД ещё ведётся, по Пильвенской осталось только пассажирское и хозяйственное сообщения. По прогнозам хозяев, в ближайшем обозримом будущем обе УЖД будут ликвидированы. Лес возить по ним стало нерентабельно, подразделения переводятся на автовывозку. Ещё сохранились пути Пудьвинской УЖД на территории промзоны в Красном Береге. Дорога функционировала ещё год назад, сейчас же движение окончательно прекращено. Ну а подробности будут позже, следите за новостями нашего сайта!
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 26-06-2009 10:41
Павел Лузан сообщает:
На прошлой неделе мы с женой, детьми и одним другом совершили велопоход по Костромской области. В пятницу 19.06 утром заехали в Талицу.
Краткие итоги визита таковы:
1) Лесопункт не работает, и потому регулярного движения нет -- Буйский леспромхоз проходит процедуру банкротства. Мужики говорят, что Романцевский лесопункт в Талице отходит к Любимскому леспромхозу.
2) Дорога цела, недавно её "узбеки ремонтировали". Трасса дороги отличается от показанной в двухсоттысячном атласе области. Линия, показанная в атласе протяжённостью 43 км, разобрана после 27 км, а действует ответвление на север, показанное как разобранное. Я со слов железнодорожников линию нанёс в своём бумажном атласе, постараюсь на днях отсканировать и переслать.
3) Имеется 6 локомотивов в рабочем состоянии, но заправлен только один. В день нашего посещения на нём в 5 утра начальство уехало на осмотр пути на дальних делянках. Это был едва ли не первый рейс в этом сезоне. Эх, знать бы, поспел бы в Талицу не к восьми, а к пяти, прокатился бы. Заводские номера локомотивов установить не удалось. На самом деле я плохо матчасть знаю, раз на борту номер не написан, мне его и не найти.
4) ЭСУ тоже жива, во время моего посещения мужики усердно занимались её ремонтом, что-то варили.
5) В Талице попались на глаза две "Пионерки" на путях. Одна исправная, вторая без мотора. У меня было не очень много времени, и я не стал наводить подробные справки, сколько в посёлке "Пионерок", и у кого. Встречные мужики пару дворов назвали навскидку.
6) Видел 3 пассажирских вагона, из них 2 в относительно сохранном состоянии. Не позднее 1999 г. они подвергались какому-то ремонту. Номера вагонов на фотографиях видны
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 29-06-2009 11:21
Dred только что ответил в теме, на которую вы подписались, - Рабочий посёлок Курша. - в разделе Путешествия и Краеведение www.caves.ru.
Эта тема расположена по адресу:
http://www.caves.ru/showthread.php?t=9728&goto=newpost
Размещенное сообщение:
***************
Забейте и забудьте... ничего не продолжается. Правительством Рязанской области Клепиковскому району выделен 1 млн. рублей, на которые приобретены 2 автобуса повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 для организации регулярного пассажирского сообщения с пос. Голованова дача, на оставшиеся средства планируется в течение лета привести в нормативное состояние грунтовую дорогу. Это из местной прессы. Автобусы реально куплены и стоят на базе местного ЖКХ.
Я по этой дороге проехал в субботу от Бусаево до Голованово, ничего сложного для проезда она не представляет, если найдут где сделать поблизости карьер песка, то засыпать имеющиеся на дороге "ванны" за лето успеют, а большего и не надо.
Так что из облбюджета на УЖД ни копейки денег не будет. УЖД говорят в одном месте уже бомбанули, правда не знаю ни протяжённость разобранной части, ни достоверность. Это со слов аборигена.
***************
ksv написал:
А вот это, похоже, полный подвижной состав Гуся на продажу выставили:
http://gelezndor.megadoski.ru/top432538.htm
Кажись и Гусевской дороге конец...
Ничего подобного.
Этими объявлениями (с аналогичным или немного различающимся содержанием, но суть одна - продажа огромного количества подвижного состава Гусевского ППЖТ) был забит весь Интернет 4-5 лет назад. Неудивительно, что какая-то часть их "висит" до сих пор.
По данной ссылке отчётливо видна дата 2005-04-07!!!
Больше всего удивляет, что территория депо на Эстакаде до сих пор плотно насыщена локомотивами, в том числе теми, которые, судя по внешнему виду, не используются уже многие годы. Так что, очевидно, эти объявления не возымели действия.
ksv написал:
Состоялась экспедиция "ПЕРЕЕЗДА" в Соликамск. В ведении Соликамского управления лагерей сохраняются две действующие УЖД - Пильвенская (Кушман-Пильва-Серебрянка и далее протяжённостью магистрали около 115 км)
Узкоколейная железная дорога Харовского шпалопропиточного завода
Узкоколейная железная дорога действует. 4 локомотива: ТУ8-0163 (основной), ТУ4-2121 (резервный), ТУ4-1479 (в нерабочем состоянии), ТУ7-1850 (в нерабочем состоянии).
Вблизи территории завода расчищена площадка под строительство нового цеха, продукцией которого должен стать шпальный брус, благодаря чему завод смог бы работать на "круглом" лесе (в настоящее время завод лишь пропитывает готовую белую шпалу, которая доставляется издалека). По проекту на этой территории должны быть проложены пути узкоколейной железной дороги. Строительство остановлено из-за кризиса.
Ивакшанская узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога действует. Рабочий поезд ежедневно следует из Ивакши до 32 километра магистрали (там остаётся вагон, пассажиры пересаживаются в тепловозы). Утром каждого рабочего дня в лес отправляются 5 тепловозов. Погрузка леса - на ветках от 32 и 34 км. Линия от Ивакши в сторону Сухоны (5 км), построенная по трассе давно разобранной линии, временно не используется, но не разбирается.
Внедрена новая импортная техника, с помощью которой в лесу хлысты разделываются на сортименты, вывозка леса - сортиментная. Внедрение этой техники сократило численность работников и вызвало недовольство жителей.
Узкоколейная железная дорога имеет перспективы работы.
Отмечу, что Ивакша - место, чрезвычайно "забаяненное" любителем железных дорог из г. Архангельска (?) (соседнюю Лепшу он почему-то оставил без внимания). Этот любитель железных дорог добился того, что здесь нервно реагируют на человека с фотоаппаратом. Женщина-диспетчер утверждала, что "задолбали фотографировать нашу дорогу, я вызываю милицию" (но, учитывая состояние дороги Шалакуша - Ивакша, милиция на "УАЗе" будет добираться туда часов 5). Обращение к руководителю лесопункта не поможет, ибо он - родной сын женщины-диспетчера.
Лепшинская узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога действует. Рабочий поезд следует до 40 километра магистрали. Перспективы работы есть.
"Пассажирская" линия Новая Лепша - станция Лепша полностью разобрана.
В отличие от Ивакши, в Лепше засилья фотографов не наблюдается и отношение там хорошее. Ещё цел главный "раритет" дороги - мотовоз ДМ48, разграбленная АМ1-113.
Салтозерская (?) узкоколейная железная дорога
Как известно, давно разобрана. Площадка бывшей главной станции в Салтозере хорошо определяется, но здание диспетчерской исчезло. Осталось не меньше семи тепловозных кабин, номера не определяются. Частично разрезанная АМ1 (номер установить не удалось).
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 01-07-2009 10:20
bs написал:
ksv написал:
Состоялась экспедиция "ПЕРЕЕЗДА" в Соликамск. В ведении Соликамского управления лагерей сохраняются две действующие УЖД - Пильвенская (Кушман-Пильва-Серебрянка и далее протяжённостью магистрали около 115 км)
За Пильвой по состоянию на июнь 2009 года дорога существует до Серебрянки и далее по речке Лопья примерно 20км. Остальное всё разобрано. Серебрянка выселена, диспетчерская не работает. Сейчас разборка пути временно приостановлена (или продолжается по вялотекущему графику) поскольку цена на металлолом упала "ниже плинтуса". Но вывозка леса уже прекращена и ликвидация этой ужд - вопрос времени.
Думал, что здесь имел место сценарий Волоколамска (исчезновение и УЖД, и завода), но это не так - завод еще работает. Варвары-дикари, не ведающие, что творят...
Думал, что здесь имел место сценарий Волоколамска (исчезновение и УЖД, и завода), но это не так - завод еще работает. Варвары-дикари, не ведающие, что творят...
Сергей! Положа руку на сердце можно сказать, что "оборудование" для доставки глины на этот завод изношено более, чем на 100%. Вы посмотрите, они использовали вагоннетки-коппелевки, конструкция которых была изобретена более 120 лет назад. А чтобы обновить своё ж.д. хозяйство, им можно было бы надеятся только на чудо - производство новых (более производительных) вагонов и локомотивов по приемлемым ценам. А тут - новый самосвал! Такое решение руководства завода скорее следствие общей катастрофы в отрасли промышленности, производящей оборудование для ужд. А завод же не музей, они работают ради прибыли.
Изменил(а) geleznyj dorognik, 01-07-2009 10:37
Лично моё мнение.
Да конструкция вагонеток разработана более 120 лет назад. Это конечно да...
Но пиво то выдумали тоже более 600 лет назад, но всё же пьют.
Что такое более производственные? Более вместительные? Да в том же Волоколамске могли купить, или Зарайске. или на пару вагонов больше цеплять. Уж сомневаюсь что самосвал утащит за один раз больше глины чем состав УЖД.
А двигатель такой же (ну почти)
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 01-07-2009 16:43
Ну Вы, батенька, и сравнили! Пиво и вагонетки! Вот посмотрите на те ужд кирпичных заводов, которые держаться - из подвижного состава на них думпкары, а из тяги вот ТУ-7 или электровозы.
Михайловский: спорный вопрос, полноценная ли это УЖД, но используются коечные вагонетки, такие же были в Туме.
Боровичский КСМ (ранее КЗ): электровозы К10 и армавирские вагонетки (такие же были в Волоколамске и Зарайске).
Есть и ещё Тверской, Ивановский, Чапаевский и Липецкий комбинаты (силикатные заводы) - предприятия иных размеров, не сопоставимые с Красноармейским, Михайловским и Боровичским КЗ. Но думпкары УВС22 есть только на Тверском, Ивановском и Чапаевском комбинатах, огромный Липецкий комбинат использует армавирские вагонетки.
Украина: действовали (в 2007 году) 6 УЖД кирпичных заводов: 2 в Ровно, 3 в Коломые, 1 в Здолбунове. Думпкары (УВС22) есть только на Здолбуновском кирпичном заводе.
Сообщений: 33 Откуда: Почти Шатура Зарегистрирован: 15.07.08
Опубликовано 01-07-2009 22:06
В России состояние такое: ввиду отсутствия хоть какой-то политической воли и "экономической целесообразности" всем "нормальным" УЖД скоро придет "маленькая полярная лисичка", она же пИсец. Максимум, что останется, это внутризаводские технологические линии, типа на ШПЗ, кирпичных заводах и т.п., где зачастую вагонетки толкают локомотивы мощностью в одну Ч.С. (человеческую силу, кто не понял)
В Белоруссии УЖД на подъеме от безысходности: ну нет у них угля и газа, а торф есть. А зависеть от ценовых капризов нашего "Газпрома" они не хотят (за что почет им и уважуха), вот и поддерживают свою топливную промышленность, даже собираются наладить производство УЖД локомотивов на Борисовском (если не изменяет память) танкоремонтном заводе. Капремонт с модернизацией они уже делают. А наши дураки, вместо того чтоб бездарно резать ПС и пути, лучше бы наладили контакты с белорусами - те же оригинальные запчасти для ЭСУх и ТУшек (ходоуменьшители, реверс-редукторы, осевые редукторы) они наверняка покупали бы. И отнюдь не по цене металлолома.
Изменил(а) gdmechanic, 01-07-2009 22:08
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 01-07-2009 22:34
gdmechanic написал:(...)А наши дураки, вместо того чтоб бездарно резать ПС и пути, лучше бы наладили контакты с белорусами - те же оригинальные запчасти для ЭСУх и ТУшек (ходоуменьшители, реверс-редукторы, осевые редукторы) они наверняка покупали бы. И отнюдь не по цене металлолома.
А оно это "нашим дуракам" нать? Нет! Сегодня что есть в загашнике пропьём, а на завтра - лОжили!
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Изменил(а) Ngrw_Paul, 01-07-2009 22:34
Сообщений: 33 Откуда: Почти Шатура Зарегистрирован: 15.07.08
Опубликовано 01-07-2009 22:48
Как не прискорбно это звучит, вот она - судьба: http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=6585&sid=f05e05f8e65f0a65cb3a1d571e8ff6a2&p=114471#p114471. Автор - chudotxt
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 02-07-2009 13:32
Да, массовое закрытие ужд мы все сейчас переживаем. Но сделать то ничего нельзя! Просто это давно уже ожидалось, но как известно:"в России всегда снег выпадает внезапно"! Ещё некоторые ужд продержатся какое-то время там, где хозяева по-рачительнее и порядка больше. А потом всё, будем ездить в Белорусь. Только думаю - мало кому захочется туда ездить...
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 02-07-2009 15:27
Вот-вот! Поэтому-то я потихоньку переключаюсь на электрифицированный промтранс ш/к. Поле тут непаханное, а перспективы - грустно побрести вслед за УЖД в небытиё.... Хотя это и не такой явный пока факт.
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
bs написал: Ивакшанская узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога действует. Рабочий поезд ежедневно следует из Ивакши до 32 километра магистрали (там остаётся вагон, пассажиры пересаживаются в тепловозы). Утром каждого рабочего дня в лес отправляются 5 тепловозов. Погрузка леса - на ветках от 32 и 34 км. Линия от Ивакши в сторону Сухоны (5 км), построенная по трассе давно разобранной линии, временно не используется, но не разбирается.
Внедрена новая импортная техника, с помощью которой в лесу хлысты разделываются на сортименты, вывозка леса - сортиментная. Внедрение этой техники сократило численность работников и вызвало недовольство жителей.
Узкоколейная железная дорога имеет перспективы работы.
Отмечу, что Ивакша - место, чрезвычайно "забаяненное" любителем железных дорог из г. Архангельска (?) (соседнюю Лепшу он почему-то оставил без внимания). Этот любитель железных дорог добился того, что здесь нервно реагируют на человека с фотоаппаратом. Женщина-диспетчер утверждала, что "задолбали фотографировать нашу дорогу, я вызываю милицию" (но, учитывая состояние дороги Шалакуша - Ивакша, милиция на "УАЗе" будет добираться туда часов 5). Обращение к руководителю лесопункта не поможет, ибо он - родной сын женщины-диспетчера.
Ах, вот оно как оказывается. По-вашему 60 фото с Ивакши, любителем железных дорог из г. Архангельска, к тому же не оттуда, считается местом "чрезвычайно забаяненным" мной, ладно тогда нефиг туда больше и соваться никому, чтоб не "баянить". А диспетчера там работают вполне приветливые, а то что при вашем визите собрались вызывать милицию, видимо на то были причины. И при чем тут вообще Лепша, оставленная без внимания? Между прочим я там бывал. А про сына диспетчера прочитать такое, так это вообще, полный бред!!!
Чуть позже я там буду, об этом случае узнаю поподробнее.
Сообщений: 627 Откуда: Москва Зарегистрирован: 12.09.05
Опубликовано 02-07-2009 18:50
bs написал: Ивакшанская узкоколейная железная дорога
Этот любитель железных дорог добился того, что здесь нервно реагируют на человека с фотоаппаратом.
На моей памяти, нам никогда нигде милицией не грозили. Народ, в основном, доброжелателен и общителен. Возможно, пишущий так о людях, просто не видит себя со стороны?
Изменил(а) admin, 02-07-2009 23:32
Хотя по натуре далеко не общителен, но когда это необходимо - пытаюсь казаться таковым, насколько успешно, не знаю
Дело было так: ранним утром прихожу на станцию УЖД, зная, что в 7:00 должен отправляться поезд в лес. Зайти в контору лесопункта и согласовать фотографирование до отправления поезда из-за раннего времени было нельзя. Сделал всего несколько кадров рабочего поезда, готовящегося к отправлению у пассажирской платформы - заметившая это женщина-диспетчер начала возмущаться.
Предъявлямая мной в таких случаях обширная папка с книгами и статьями обычно служит "пропуском-вездеходом", благодаря которому в 90 процентах случаев в прямом и переносном смысле распахиваются все двери. Но здесь было сказано почти дословно: "уже несколько раз был фотограф, лазивший по УЖД, не хрен больше!". Пыталась запретить ехать в лес - но тем не менее поехал (хотя Ивакшанская УЖД уже знакомая и проезженная).
По моим "правилам фотографирования УЖД" спрашивать разрешение руководства на фотографирование УЖД крайне желательно, но если фотографируется общедоступная территория (в случае со станцией Ивакшанской УЖД это так - никаких запрещающих табличек вокруг неё нет и жители Ивакши постоянно хотят через неё в лес, а также хранят на станции свои дрезины) от этого можно отступить.
Вообще, за 15 лет поездок на УЖД и примерно две тысячи посещений УЖД (если учитывать по-отдельности каждый выезд на одну и ту же дорогу) бывало следующее:
Специально везли на тепловозе бесплатно (в тот день, когда никакого движения не планировалось) десятки километров. Например, в Шахтёрске в праздник (День России) организовали эксурсию на ТУ6Д, провезя почти 50 километров, машинистам, наверное, ещё и пришлось платить по повышенной ставке за работу в праздничный день.
В Пинюге специально провезли около 30 километров.
На Алапаевской УЖД о моей работе был предупреждён персонал всех станций, там, где имеются комнаты отдыха локомотивных бригад, в них был предоставлен комфортабельный ночлег, меня пускали во все служебные помещения, депо, разрешали проезд в кабинах (хотя порядки на АУЖД такие же строгие, как в МПС).
На УЖД Оха - Ноглики: примерно то же самое плюс предоставление большого числа исторических фотографий.
Пильвенская УЖД: мало того, что само по себе разрешение неограниченно фотографировать "лагерную" дорогу может быть дано не каждому, о моём прибытии и необходимости содействия был предупреждён весь персонал дороги и колонии в Пильве, а билет на поезд Пильва - Кушмангорт выдали бесплатно (хотя его стоимость - 200 рублей). На ДЖД многократно было так, что отказывались брать деньги за билет, брали только после настойчивого утверждения, что хочу внести свой посильный вклад в поддержку дороги.
Пара десятков случаев случаев с вызовом милиции или угрозой его, избиением, угрозой убийством (едва не осуществлённым) тоже набирается. Но случаев хорошего отношения (иногда - может быть, даже чрезмерно хорошего, как было в Шахтёрске и Пинюге) в 100 (без преувеличения) раз больше.
Изменил(а) bs, 02-07-2009 19:54
bs написал:
Хотя по натуре далеко не общителен, но когда это необходимо - пытаюсь казаться таковым, насколько успешно, не знаю
Дело было так: ранним утром прихожу на станцию УЖД, зная, что в 7:00 должен отправляться поезд в лес. Зайти в контору лесопункта и согласовать фотографирование до отправления поезда из-за раннего времени было нельзя. Сделал всего несколько кадров рабочего поезда, готовящегося к отправлению у пассажирской платформы - заметившая это женщина-диспетчер начала возмущаться.
Предъявлямая мной в таких случаях обширная папка с книгами и статьями обычно служит "пропуском-вездеходом", благодаря которому в 90 процентах случаев в прямом и переносном смысле распахиваются все двери. Но здесь было сказано почти дословно: "уже несколько раз был фотограф, лазивший по УЖД, не хрен больше!". Пыталась запретить ехать в лес - но тем не менее поехал (хотя Ивакшанская УЖД уже знакомая и проезженная).
Контора лесопункта должна быть открыта намного раньше 7 часов. Там есть и диспетчер, и начальник дороги, там же проходит и утренний развод.
Получается что я остаюсь крайним в данном случае? То что приезжал на УЖД в апреле, делал фото на станции и ездил в лес (все это с разрешения начальства!) и собирал материал по истории дороги, лично я не вижу в этом ничего плохого.
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 02-07-2009 22:08
Лично я считаю, что г-н bs лишний раз побрезговал пообщаться с местным населением и спросить разрешения. Посчитал, что к встрече великого исследователя лесопункт должен был подготовиться заблаговременно. Увы, оркестра почему-то не было...
Шутка, конечно, но в ней доля правды!
На самом деле действующие сейчас предприятия стали довольно строго относиться к непонятным людям со стороны. Это вызвано не негативом со стороны их работников, а жизнью, в которой везде воруют рельсы, грабят УЖД.
Огромная просьба ко всем посетителям УЖД. Ведите себя учтиво и осторожно. Не подставляйте ваших последователей. Я, например, имею желание ещё раз побывать в Ивакше, проехать эту узкоколейку. И мне было бы неприятно, если после посещения г-на bs либо каких-нибудь других исследователей меня встречали в штыки. Неужели сложно поздороваться с незнакомым машинистом и спросить у него разрешения сфотографировать его тепловоз? Ещё ни разу на такое приветствие я не получал "от ворот поворота"!
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 02-07-2009 22:10
Что касается Олега, то он сам из Ивакши, его отец работал на УЖД, и всем это, как я понимаю, известно. Он - свой, и вряд ли его деятельность могла быть воспринята работниками лесопункта отрицательно.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 02-07-2009 22:10
Г-н Oleg! Как я понял, Вы человек нормальный! Так что и относитесь к НЕКОТОРЫМ постам в этом топике НОРМАЛЬНО т.е. "фильтруя мусор", ок?
Не ф топик: С ksv в унисон получилось ответить! Прикольно!
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Изменил(а) Ngrw_Paul, 02-07-2009 22:12
Неужели сложно поздороваться с незнакомым машинистом и спросить у него разрешения сфотографировать его тепловоз? Ещё ни разу на такое приветствие я не получал "от ворот поворота"!
Ещё более сложно представить, что можно было бы этого не сделать, особенно зная, что именно на этом тепловозе предстоит ездить и именно с этим машинистом предстоит находиться рядом в ближайшие 5-8 часов.
Странно представить, что оказавшись на станции УЖД, можно НЕ поговорить с диспетчером, не выяснить текущее состояние дел на дороге, не попытаться скопировать графики исполненного движения, если они ведутся или когда-то велись. (В данном случае женщина-диспетчер, разумеется, "по-партизански" скрывала эти сведения).
Ngrw_Paul написал:
Г-н Oleg! Как я понял, Вы человек нормальный! Так что и относитесь к НЕКОТОРЫМ постам в этом топике НОРМАЛЬНО т.е. "фильтруя мусор", ок?
Хорошо, извиняюсь. Просто на подобные высказывания другого ответа не нашлось.
Кулойский лесопункт (Вологодская область, Верховажский район), по всей видимости, выбыл - опрошенные работники лесного предприятия на окраине Верховажья, куда поступает лес в том числе из Кулойского лесопункта, утверждали, что "все рельсы из Кулойского лесопункта уехали в Череповец". На месте не проверялось.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 03-07-2009 09:35
bs написал:
Ещё более сложно представить, что можно было бы этого не сделать, особенно зная, что именно на этом тепловозе предстоит ездить и именно с этим машинистом предстоит находиться рядом в ближайшие 5-8 часов.
Странно представить, что оказавшись на станции УЖД, можно НЕ поговорить с диспетчером, не выяснить текущее состояние дел на дороге, не попытаться скопировать графики исполненного движения, если они ведутся или когда-то велись. (В данном случае женщина-диспетчер, разумеется, "по-партизански" скрывала эти сведения).
Хм. Очевидные для всех нас действия не всегда очевидны начинающим любителям и просто "интересующимся". Потом и случаются разные казусы.
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
С интересом прочитал материал bs о посещении сахалинской дороги. Осталось двойственное впечатление: с одной стороны, содержательное изложение важного фактического материала, а с другой - откровенно неприязненное описание якобы агрессивных местных жителей. Представляю себе, это как же надо было довести отдыхающую от работы Л.К.Лещук, чтобы она так себя повела. И уж можно только догадываться, какие-такие слова надо было сказать другому жителю Сахалина, чтобы тот начал тратить попусту охотничьи патроны (каждый выстрел - 20 рублей). Не понимаю и не принимаю этого.
NikYur написал:
С интересом прочитал материал bs о посещении сахалинской дороги. Осталось двойственное впечатление: с одной стороны, содержательное изложение важного фактического материала, а с другой - откровенно неприязненное описание якобы агрессивных местных жителей. Представляю себе, это как же надо было довести отдыхающую от работы Л.К.Лещук, чтобы она так себя повела. И уж можно только догадываться, какие-такие слова надо было сказать другому жителю Сахалина, чтобы тот начал тратить попусту охотничьи патроны (каждый выстрел - 20 рублей). Не понимаю и не принимаю этого.
В обоих случаях - отказ от предложений совместно распивать водку.
Продолжается строительство новой детской железной дороги на юге Санкт-Петербурга, но это - единственный случай, когда строительство новой УЖД не радует.
Ещё в прошлом году УЖД собирались строить в основном по насыпи старой "Императорской ветки", то есть в стороне от существующей железной дороги. Но под предлогом "кризиса" был принят к реализации другой вариант: УЖД на всём протяжении прокладывается вдоль существующей магистральной желенодорожной линии. По сути, это строительство новой дороги, а строительство четвёртого пути на участке Купчино - Шушары - 21 км (единственное отличие от имеющихся путей - другая ширина колеи).
Такая трассировка поражает своим убожеством. Даже на топографической карте это будет проблематично обозначить из-за плотного соседства с существующей железной дорогой.
Существующую Малую Октябрьскую детскую железную дорогу пока обещают сохранить после открытия "четвёртого главного пути", но, очевидно, это окажется очередным блефом и нас ждёт тяжелейшая потеря - уничтожение одной из наиболее старых, знаменитых и красивых детских железных дорог.
До "кризиса" существовали планы строительства "филиалов МОЖД" (новых детских железных дорог?) в Бологое, Великих Луках и Петрозаводске (http://zdr-gazeta.ru/index.php?newsid=30982). Но сейчас озвучен отказ даже от строительства той ДЖД, которая была наиболее близка к реализации - в Самаре (http://samara.onfoot.ru/news/full/297.html).
Изменил(а) bs, 04-07-2009 10:59
bs написал:
В обоих случаях - отказ от предложений совместно распивать водку.
Интересная штука получается. Примерно как при даче показаний ментам: "Потом я увидел гражданина Х-ва, произвёл с ним поздоровку за руку и приступил с ним к распитию спиртных напитков". Дело-то в том, что выпивание водки - вполне традиционный способ отдыха от работы в нашей стране. Если ты пришёл к людям в дом, а они как раз отдыхают, у тебя просто нет другого выхода, кроме как присоединиться к ним. А вот брезговать (неважно, под каким предлогом) - риск получить по морде во-первых, и оставить о себе плохое впечатление во-вторых. Вот в результате у людей заранее появляется неприязнь к таким москвичам. Москвич - давно уже собирательный образ на русском севере. Это человек, скупающий дома, всячески гадящий вокруг себя, вылавливающий всю рыбу, перебивший всех уток и т.д., а главное - надменно-пренебрежительно воротящий нос от предложенного дружелюбно стакана.
От выпивки отказываюсь вежливо, говоря, что нельзя по медицинским причинам. Но то, что общение с пьяным человеком, кем бы он ни был, гарантированно не принесёт ничего хорошего (а неприятности принесёт с большой вероятностью) - вроде бы общеизвестно.
ДЖД в Питере это просто смех...
Ну и зачем будет такая трасса? Если бы хоть построили из пункта А в пункт Б, где пассажиропоток будет немного обеспечен (связать станцию и парк, станцию метро и край жилого района, или просто по красивым местам...
а тут... без слов...
Сообщений: 188 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 05-07-2009 22:00
NikYur написал:
Вот в результате у людей заранее появляется неприязнь к таким москвичам. Москвич - давно уже собирательный образ на русском севере. Это человек, скупающий дома, всячески гадящий вокруг себя, вылавливающий всю рыбу, перебивший всех уток и т.д., а главное - надменно-пренебрежительно воротящий нос от предложенного дружелюбно стакана.
Надо строго спросить с Сергея за все купленные им на Сахалине дома, выловленную всю рыбу и перебитых всех уток.
Ничего смешного тут нет. Подозреваю, что если по человеку произвели несколько выстрелов из охотничьего оружия в одном случае и вышвырнули из дома в другом, это означает, на то были некоторые веские причины.. Не только "отказ от выпивки по медицинским показаниям". Кстати говоря, это серьёзное дело и в плане безопасности самого исследователя, и в плане возможности продолжения работы в этом месте другими.
Готов даже помочь с финансированием билета на Сахалин, с обязательным условием - пообщаться там с вышеназванными персонажами и рассказать о результах (если, конечно, останетесь живы после первого случая).
Касательно инцидента на "Нулевом пикете": линия УЖД длиной 50 километров ведёт из районного центра, Поронайска, в посёлок Трудовое. Ничего похожего на эти места по уровню разрухи и озлобленности оставшихся жителей в европейской части страны не найти. Там реально ненавидят Москву и звереют при одном этом слове, хотя практически никто в Москве не бывал - Москва для Дальнего Востока ассоциируется не с городом как таковым, а с "метрополией", которая "высасывает всё из своей колонии" и держит население "колонии" в невероятной нищете.
На протяжении 50 км УЖД Поронайск - Трудовое проходит по ненаселённой местности вдоль моря и по болотам, которые там называют тундрой (снег на болотах полностью сходит только к концу июня). Там, где линия отходит от берега моря, находятся охотничьи домики - "Нулевой пикет". Пройти мимо незамеченным невозможно - на Нулевом пикете кто-то есть, любому "чужаку" будут навязывать общение. Со слов жителей Трудового, удивительно, что мне удалось остаться живым - тот пьяный "охотник" уже был неоднократно судим за убийство.
Неправильно на основании неприятных происшествий, случающихся в ходе поездок, предпринимаемых с целью изучения объектов рельсового транспорта, делать вывод, что "он сам был в них виноват".
Итак, в апрельский четверг 2004 года я ступил на берег Сахалина в порту Холмск, сгрузившись с парома «Сахалин-8», предвкушая необычное, жмурясь от солнца и пытаясь разглядеть подкрадывающихся с кормы к парому два маневровых ТГМ11А. К реальной действительности вернула стандартная фраза «ваши документы!», и следующие 7 часов драгоценного времени были посвящены обыску, протоколам и сидению в ЛОВД.
Стандартным мнением будет: "с нормальным человеком такое не случится, сам в этом виноват - наверное, хулиганил на борту или грубил милиции". Факт задержания действительно поражает, но я всё же склонен верить, что никакой вины задержанного в этом не было.
На одном из тепловозов ТУ8 (на 24.06 стоял в ремонте под навесом) нанесена надпись "МАЙКА". Майка - так в обиходе называют леспромхозовскую часть Урдомы, где была главная станция Урдомской узкоколейной железной дороги, подвижной состав которой распродавался и расходился на действующие УЖД. Надпись на кабине даёт основание предполагать (не более), что этот тепловоз поступил из Урдомы.
Изменил(а) bs, 06-07-2009 12:18
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 07-07-2009 00:04
Был сегодня с оказией в Твери. Не смотря на лимит времени, дошёл/доехал до трассы ТКСМ. Пути накатанны оч-чень хорошё, НО!
С 15:40 до 17:10 НИКАКОЙ ДВИЖУХИ ПО УЖД НЕ БЫЛО!
Ситуёвину выяснять не стал:спешил на поезд. НО!!! На пл. Капошвара была авария (два автодятела не поделили ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ!!!) и все пошли пешком. В результате, элпоезд показал мне хвостик и пришлось ехать за 200 рэ на автобусе. Думаю, что в мск я приехал раньше ушедшей от меня "собаки".
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
bs написал:
..Стандартным мнением будет: "с нормальным человеком такое не случится, сам в этом виноват - наверное, хулиганил на борту или грубил милиции". Факт задержания действительно поражает,..
Не нужно обвинять меня в стандартности мышления. Насчёт задержания вашего товарища - это наоборот вполне понятно и естественно. Не от той стенки гвоздь, мы не про это говорили. Более того, я вообще полагаю, что мы все, перемещаясь по необъятным просторам нашей Родины, просто обязаны находиться некоторое время в КПЗ, а как же иначе. Это естественно для нашей страны, примерно так же, как и дружелюбное распитие спиртных напитков с незнакомыми людьми, поражаться тут нечего. Я вот тоже сидел 8 часов на Сортавальской таможне, где на меня составляли разные протоколы, досматривали авто, всячески подозрительно допрашивали, брали объяснительные и т.п., но я был и до сих пор убеждён, что как раз это вполне в порядке вещей, странно было бы если бы пропустили. Инкриминировали попытку провоза подводных ружей без декларации и попутно подозревали в провозе наркотиков.
А вот насчёт обижающихся на Вас трудящихся - остаюсь при своём мнении, извините.
Прошу извинения у нашего Одмина, тема данная не про то, надо по идее бы это всё в "вольные путешественники" писать.
Насчёт КПЗ - первый раз меня замели ещё в 10-летнем возрасте, когда я прибыл на цистерне на станцию Угрешская, где путевые обходчики меня изловили и сдали ментам.
Изменил(а) NikYur, 07-07-2009 10:28
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 07-07-2009 12:43
NikYur написал:
(...)
Насчёт КПЗ - первый раз меня замели ещё в 10-летнем возрасте, когда я прибыл на цистерне на станцию Угрешская, где путевые обходчики меня изловили и сдали ментам.
УВАЖАЮ!
А мы в 10 классе бурно скорбили по К.У. Черненко. (Прости, Господи!)
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Из списка существующих можно исключить УЖД Подозёрского т/п. Был там 8.07, линия на участок снята тракторами, разбиральщики в тот момент занимались ликвидацией станционных путей. Со слов местных им ОБЕЩАЮТ провести газ на котельную, зимой же возили торф из Гуся-Хрустального. Тепловозы опять же со слов заперты в депо.
Что касается моего задержания на Сахалине, то хочу отметить что никакой агрессивности со стороны ЛОВД не было, они просто НЕ ПОНИМАЛИ зачем я приехал на Сахалин, и посему пытались найти тому причину.
Сообщений: 258 Откуда: Москва Зарегистрирован: 26.01.06
Опубликовано 09-07-2009 23:57
Bierkranfuhrer написал:
Из списка существующих можно исключить УЖД Подозёрского т/п. Был там 8.07, линия на участок снята тракторами, разбиральщики в тот момент занимались ликвидацией станционных путей. Со слов местных им ОБЕЩАЮТ провести газ на котельную, зимой же возили торф из Гуся-Хрустального. Тепловозы опять же со слов заперты в депо.
Жаль дорогу. Место было душевное..., остаток некогда мощной системы.
Изменил(а) geleznyj dorognik, 09-07-2009 23:58
Всё прогнозируемо было...
Уже в 2005 году в период моей поездки туда говорили - хорошо если годика 2-3 ещё поработаем, итак уже от дороги одни убытки (уже тогда кроме поселковой котельной других потребителей торфа не существовало, ну разве что с/х торф в крайне незначительных объёмах)
Чёт походу в период кризиса - вторая волна обвальной ликвидации УЖД, особенно в центральном федеральном округе
Сколько уже дорог разбирается или разобрано за последний год...
Ужас...
И самое обидное, мне ведь доводилось видеть многие из них действующими и даже проехаться по ним
Какие красоты на "Чистом Мхе" (Тихменево - Вел. Мох), и как это всё ощущается когда летишь на ЭСУ-шке под 40 - этого никогда не забыть!
Изменил(а) Dm Mosejchuk, 10-07-2009 15:20
Bierkranfuhrer написал:
Из списка существующих можно исключить УЖД Подозёрского т/п.
Это ожидалось и предсказывалось, так что никакой неожиданности нет. Плохая новость касательно произошедшего, но хорошая (для меня) - то, что узкоколейная железная дорога была "проезжена" и зафотодокументирована на всём протяжении. Теперь уже не так жалко...
Приятно, когда прогнозы касательно будущего УЖД не оправдываются. В 2004 году в Ужуге и Талице (Костромская область) предсказывали, что узкоколейные железные дороги "протянут" не больше пяти лет - тем не менее, ещё работают.
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 13-07-2009 21:36
bs написал:
(...)но хорошая (для меня) - то, что узкоколейная железная дорога была "проезжена" и зафотодокументирована на всём протяжении. Теперь уже не так жалко...
(...).
Надеюсь, ПОШПАЛЬНО?!
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Сообщений: 33 Откуда: Почти Шатура Зарегистрирован: 15.07.08
Опубликовано 14-07-2009 20:25
admin написал:
Интересно, будет ли ся "пошпальность" востребована потомками?
Пожалуй, что только разработчиками маршрутов для ж/д симуляторов вроде Trainz и MSTS. Хотя современные версии Trainz позволяют создавать картинку, весьма близкую к реальности, но... это все таки виртуал.
Остановка Депутатского ГОК в Якутии - п-ц нашему олову. Больше нигде добычи нет. Это, похоже, п-ц навсегда. Восстановить там уже ни за какие деньги не смогут. Немножко странное ощущение от ролика: всем абсолютно уже ясно. что в стране происходит что-то не то, это показывают по телику, говорят по радио, но такое ощущение, что руководителям всё пох.. Я бы на их месте хоть чего-то делал, не дадут ведь досидеть на месте четыре года, я думаю.
И вот ещё что: очень жалко этих профессионалов: вот показали главного геолога, он я думаю теперь надолго без работы, т.к. главный специалист теперь не востребован нигде, все логистикой заняты. Так и в нашей нефтянке - технологов всё меньше, в основном мальчики-е*унчики в чистой одежде сидят и учат, как надо работать.
Изменил(а) NikYur, 15-07-2009 13:19
С 6 июля маршрут движения пассажирского поезда Водогон - Белое Озеро сократился на 6 километров в связи с ремонтом моста у СНТ "Радуга" на 9-м км. Отправление теперь не с Водогона, а с Бол. Кудьмы, там организована станция Радуга. Ремонт моста плановый. Слышал, что на замену деревянных будут ставить ж/б опоры.
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 15-07-2009 21:40
Надеюсь, это действительно ремонт, а не сокращение УЖД!
Олег, держи нас в курсе!
За Кудемскую УЖД - всей душой. Должно же хоть что-то в России остаться!!!
Кудемская узкоколейная железная дорога - одна из трёх лучших "пассажирских" узкоколейных железных дорог, наравне с Алапаевской и Каринским ТУ. Хотя бывш. Каринское ТУ здесь даже образно называют "Кирово-Чепецким метрополитеном", Кудемская УЖД впечатляет больше в связи с тем, что на ней почти отсутствует грузовое движение (в отличие Каринского ТУ, где пассажирские перевозки побочны, и Алапаевской УЖД, где грузовые поезда, по крайней мере от Красной до Угольной, проходят чаще, чем пассажирские).
Кудемская УЖД пролегает по территории городского округа Северодвинск (посёлок Белое Озеро - тоже формально часть города, и даже Палозеро формально числится существующим и является частью города), находится в муниципальной собственности города. Видимо, это пока и спасает.
Железная дорога (перегон) Северодвинск – Ненокса принадлежит ОАО «РЖД» и обеспечивает транспортную связь с населенными пунктами с.Ненокса и деревнями Солза и Сюзьма; используется для нужд МО, в основном, для перевозки пассажиров в пригородном сообщении;
- Муниципальная узкоколейная железная дорога «Водогон – Белое озеро» обеспечивает транспортную (грузовую и пассажирскую) связь поселков Белое Озеро и Палозеро с городом;
Сообщений: 268 Откуда: Москва Зарегистрирован: 16.04.07
Опубликовано 23-07-2009 19:59
Кудемская УЖД городскими властями, судя по всему, не забыта. И это радует. Случайно наткнулся в инете на такой документ. Он, правда, похоже, не очень свежий, но оптимизма придаёт. Смотрите пункты 41-42. Это в самом конце.
http://www.pravoteka.ru/docs/arkhangelskaya_oblast/2936-p7.html
gdmechanic написал:
Пожалуй, что только разработчиками маршрутов для ж/д симуляторов вроде Trainz и MSTS.
Это уже неплохо. Значит, делается не зря.
Наверное я единственный кто этим занимается всерьёз...
(на этом форуме)
Для меня например нет возможности попасть в УЖД чаше 1 раза за 2-3 года (Живу не в России)
так что виртуальный мир для меня единственное оставшиеся.
Для меня например Такой материал который делает БС, просто платиновый! (дороже золота)
Сообщений: 1026 Откуда: Москва Зарегистрирован: 15.02.06
Опубликовано 15-08-2009 22:14
Shimanski написал:
Для меня например нет возможности попасть в УЖД чаше 1 раза за 2-3 года (Живу не в России)
Понимаю и очень сочувствую! А "не в России" податься некуда, или там уже всё исследовано давным давно, прибрано и причёсано? (Думаю, что именно так!)
Shimanski написал:(...)так что виртуальный мир для меня единственное оставшиеся.
Для меня например Такой материал который делает БС, просто платиновый! (дороже золота)
Это понятно, но вот видеозаписями не проще ли руководствоваться, чем "пошпальной" фотосъёмкой?
Самые страшные женщины - женщины-вампиры. Они не видят себя в зеркале и потому наносят макияж руководствуясь советами подруг.
Ngrw_Paul написал:
Понимаю и очень сочувствую! А "не в России" податься некуда, или там уже всё исследовано давным давно, прибрано и причёсано? (Думаю, что именно так!)
Shimanski написал:
Для меня например нет возможности попасть в УЖД чаше 1 раза за 2-3 года (Живу не в России)
Понимаю и очень сочувствую! А "не в России" податься некуда, или там уже всё исследовано давным давно, прибрано и причёсано? (Думаю, что именно так!)
Shimanski написал:(...)так что виртуальный мир для меня единственное оставшиеся.
Для меня например Такой материал который делает БС, просто платиновый! (дороже золота)
Это понятно, но вот видеозаписями не проще ли руководствоваться, чем "пошпальной" фотосъёмкой?
В Чехии (где живу) из 2 рабочих УЖД исследованы вдоль и поперёк.
Ешё 2 или 3 музея, также исследованы неоднократно...
По шпальная съёмка для маршрутостроителя удобней видео.
Но это Субъективное мнение. Мне удобней.
Прошу прощения за Оффтоп
Очень кратко - о состоянии очередных посещённых УЖД:
Комсомольская УЖД (Балагачёво) - пока действует, лес вывозится, и во Францево ещё живёт несколько человек (так сказали в Комсомольске - проехать по УЖД не удалось, туда вскоре придётся приезжать снова).
Томский ШПЗ: действует. Осталось два тепловоза и ТУ2МК - снегоочиститель. В апреле 2009 года два тепловоза были переданы в Тайшет и один - в Аур.
Белоярский МПЗ: действует. Два тепловоза.
Кyчyкский сульфатный комбинат: действует. К сожалению, это место оказалось сложнейшим для изучения. С пустыми руками туда приезжать нечего: руководство уверено, что это "очень серьёзное предприятие", простых людей на которое не пускают. Желательно запастись большим количеством "серьёзных" бумаг, что когда-нибудь будет сделано - угрозы закрытия этой дороги нет. Объём движения действительно поражает. Из множества имеющихся тепловозов, к сожалению, удалось установить номер только одного.
Михайловский завод химических реактивов (пос. Малиновое Озеро, Алтайский край)
Утверждалось, что узкоколейная железная дорога есть, во многом аналогична кyчyкской, не действует около двух лет в связи с остановкой завода. На месте не проверялось.
Новосибирская, Кемеровская и Красноярская ДЖД - всё и так ясно
Ближайшие поездки: Казанская ДЖД, затем - Новоильинск, Оборская железная дорога (Хабаровский край), Тайшетский ШПЗ.
Изменил(а) bs, 25-08-2009 13:11
Побывал на Казанской ДЖД - посещены все 24 детские железные дороги России, обстоятельно побеседовал о настоящем и будущем дороги с начальником ДЖД Р.Н. Байгельдиным. Больших планов развития в настоящий момент нет - продлить дорогу едва ли получится из экологических соображений (недопустимость вырубки леса). Возможно, подвижной состав пополнится грузовой платформой, в которой есть необходимость (для проведения ремонтных работ).
Достоинства Казанской ДЖД по сравнению с другими двумя новыми ДЖД (Кемеровской и Новосибирской) - наличие локомотивного депо и нормальный внешний вид тепловозов (не изуродованный, как в Новосибирске и Кемерово), недостаток - отсутствие путевого развития между конечными станциями и, следовательно, невозможность одновременного движения двух составов (что практикуется в Новосибирске и Кемерово).
УЖД в Рязановке практически полностью разобрана, магистраль до Рад. Мха снята, сейчас разбирают последнюю линию (на 3 участок), на данный момент прошли переезд и снимают рельсы в р-не Радовиц
Думаю что через месяц уже не останется ничего
Вовремя вы с ней попрощались!
Изменил(а) Dm Mosejchuk, 30-08-2009 17:17
В Шатуре разборка если и ведётся, то очень медленными темпами
От Аккумуляторного до Бакшеево путь ещё цел
http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=1184&st=0&sk=t&sd=a&start=220
Изменил(а) Dm Mosejchuk, 31-08-2009 20:44
Каждый день в работе около 8 тепловозов. Лес вывозится с двух направлений, с лесопункта Сулонга и с 12-й ветки за р. Порша. Тепловоз ТУ7 с местным №3 в день посещения не работал, ТУ7 №2 в разобранном виде стоит у депо. От тепловоза ТУ4(снегоочистителя) похоже остались одни обломки, на станции стоит одна ЭСУ2А. В зимнее время с декабря по конец марта УЖД закрывается, используется автовывозка машинами МАЗ по зимнику.
УЖД в Ломоватке
Все три тепловоза в разобранном виде также стоят на станции. Рельсы в самом поселке лежат, есть ли они дальше в лесу неизвестно.
Также по дороге в Новосибирск из Барнаула есть интересная островная электрифицированная жд на территории завода в пгт. Линёво. Там используется толкач, сделанный из половинки ВЛ80Т, а также ещё какой-то специальный электровоз.
1. Общий вид ППЖТ. Справа толкач "Витязь", слева серенький электровоз:
Эта сеть, как я понял, принадлежит Новосибирскому электродному заводу - он прекрасно виден из поезда, ибо имеет размеры немалые. Вот, кстати, на их сайте даже жд фотография есть:
![ПереезД [dot] РУ](banner.jpg "ПереезД [dot] РУ")
почему-то присутствует Красноярская ДЖД. Хотя это объект куда менее серьёзный, чем двухкилометровый "аттракцион".
Вот посмотрите на те ужд кирпичных заводов, которые держаться - из подвижного состава на них думпкары, а из тяги вот ТУ-7 или электровозы.
